中创新航冲刺IPO，其他动力电池企业也在招兵买马备足粮草。可以预见，一众动力电池企业，与宁德时代仍会上演一幕幕龙争虎斗的大戏。

来源：时代财经

宁德时代与中创新航的专利战正不断升级。

5月23日，宁德时代有关负责人向时代财经透露，宁德时代已向法院申请提升赔偿金额，要求中创新航赔偿5.18亿元。此前，宁德时代起诉中创新航侵权专利共计5项，索赔金额为1.85亿元。换言之，相当于直接涨了1.8倍。

专利战结果尚未揭晓，但行业状元和探花之间的竞争，已然愈演愈烈。

专利战升级

中创新航，是动力电池行业近几年跑出来的一匹黑马。

中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年中创新航装机量9.05GWh，仅次于宁德时代和比亚迪，位列国内第三。在国内装机量排名前五的电池企业中，中创新航也是唯一未上市的头部电池企业，估值已超600亿元。

中创新航于今年3月向港交所提交招股书，计划筹集资金15亿美元（约合人民币近95亿元），计划年内正式登陆港交所。若成功过会，或有望成为今年以来香港最大规模IPO。

但和宁德时代的官司，给其IPO进程蒙上了一层阴影。

2021年7月，宁德时代起诉中创新航涉嫌专利侵权。宁德时代称，涉案专利包含正极极片及电池、防爆装置、集流构件和电池、锂离子电池、动力电池顶盖结构及动力电池等多项专利，涉嫌专利侵权的电池已搭载在数万辆车上。

宁德时代要求中创新航立即停止侵犯相关专利，包括但不限于停止制造、销售或许诺销售应用上述专利的相关产品；因涉嫌侵犯知识产权向宁德时代支付共计人民币1.85亿（含发明专利临时保护期内应缴纳的专利费）；承担宁德时代所述因制止知识产权侵权产生的费用人民币0.03亿。

中创新航当时回应称，该公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，确信其产品不侵犯他人的知识产权。

中创新航在招股书中表示，该诉讼缺乏依据，且该诉讼不会对集团的整体业务、财务状况或经营业绩产生重大不利影响。招股书同时披露：“已就该五项由宁德时代持有的专利向国家知识产权局申请专利权无效，且该申请现正由国家知识产权局审阅。”

中创新航进行了反击，但结果如何尚未可知。

起了个大早，赶了个晚集？

从如今的市场份额来看，宁德时代是第一，但从资历来看，中创新航才是那个前辈。

中创新航的前身是成立于2007年的中航锂电，一家由中航工业集团公司及所属单位组建的老牌动力电池企业，比宁德时代的诞生足足早了4年。

2009年上半年，上海世博会巡演花车的供应商南京依维柯开始为花车进行动力电池招标，彼时的中创新航成为24辆花车的电池供应商。此后，更多车企开始寻求合作。2010年，四川成飞集成科技股份有限公司通过10亿定增，成为控股股东。

据成飞集成2013年-2015年间的调研纪要，当时中创新航在新能源汽车领域的主要客户大多是客车厂商，如苏州金龙、中通客车、宇通、北汽、川汽等，单个客户的体量并不大，中创新航并没有独家客户。

随着新能源汽车行业的变化发展，中创新航开始落后于同行。

2015年，工信部推出第一批动力电池白名单，中创新航直到2016年才出现在第四批白名单中，相比首发企业失去了先发优势。

2017年开始，新能源汽车补贴政策逐步提高对电池续航里程的要求，车企更青睐能量密度高、续航长的三元锂电池，走磷酸铁锂技术路线的中创新航失去了主流市场，开始走向亏损。

反观宁德时代，由于同时推进磷酸铁锂和三元锂两条技术路线，彼时成功站上了三元锂电池起飞的风口。据高工锂电统计数据，2017年开始，宁德时代成为了国内动力电池市场第一名。同时，截至2021年，宁德时代已连续五年稳坐全球最大动力电池企业宝座。

但据成飞集成年报显示，2017年-2018年，中创新航分别亏损3.3亿元和7亿元。直到2018年原天马微电子掌舵人刘静瑜出任董事长，中创新航才迎来转机。

中创新航“宁口夺食”

刘静瑜上任后，聚焦乘用车市场，向三元锂电池发力，同时依靠价格优势抢抓客户。招股书显示，2019年至2021年，中创新航动力电池平均价格依次是0.87元/Wh、0.64元/Wh以及0.65元/Wh。

价格战略立竿见影，三年时间，中创新航动力电池销量复合年增长率高达139.7%，是中国前十大动力电池企业中唯一一家增速超过100%的企业。

与之对应的是，2019年-2021年，中创新航的营业收入分别为17.34亿元、28.25亿元和68.17亿元，复合年增长率高达98.28%，净利润分别为-1.56亿、-0.18亿和1.11亿元。在经历了持续亏损后，2021年中创新航终于扭亏为盈。

三年时间，让游离于主流之外的中创新航冲到业界前列，刘静瑜也因此被业内调侃为“宁德时代董事长曾毓群最害怕的女人”。

至此，中创新航与宁德时代的竞争，也逐渐走向激烈。

广汽乘用车一直以来都是宁德时代和中创新航的共同客户，而且宁德时代供货量一直远超中创新航。但宁德时代此前受限的产能，让中创新航找到了突破口。

2017年，广汽传祺的首款电动车GE3上市，月销最高达到2000多台，但因为电池供应不足，交付受到影响，广汽开始扶持第二供货商。经过长时间合作，广汽帮助中创新航建立起量产和质量体系。目前，中创新航已成为广汽新能源车的第一供应商。

以广汽埃安为例，2020年上半年广汽埃安申报的63个车辆型号中，有30个型号电池供应商为宁德时代；但据媒体报道称，自同年下半年开始，广汽埃安新申报的车型中再未出现宁德时代的身影。

中创新航的车企朋友圈越来越广。广汽丰田、广汽本田、五菱、几何汽车、Smart都相继与中创新航签署了定点供应协议。在造车新势力中，小鹏汽车一直是宁德时代的客户，但在2021年，小鹏的订单也被中创新航挖来。中创新航此举，堪称“宁口夺食”。

面对不断扩大的市场，产能成为兵家必争之地。2021年6月，中创新航宣布，其2025年的规划产能为300 GWh，11月又将目标上调50%，2025年规划产能将超过500 GWh，似乎有意对标宁德时代2025年670GWh的规划产能。

中创新航在招股书中表示，IPO募集所得资金净额将主要用于新建和扩建多个动力电池和储能系统的产业基地项目；研发先进技术以保持技术领先优势；以及用作营运资金和一般公司用途。

全球咨询公司Frost&Sullivan数据显示，中国新能源车市场预计于2021年至2026年期间将以复合年增长率23.6%的速度增长。动力电池是新能源车的核心部件，中国是全球最大的动力电池市场（按动力电池装机量计），中国的动力电池市场预计于2021年至2026年期间将以复合年增长率37.6%的速度增长。

中创新航冲刺IPO，其他动力电池企业也在招兵买马备足粮草。可以预见，一众动力电池企业，与宁德时代仍会上演一幕幕龙争虎斗的大戏。

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