6月8日，乘联会公布了5月份的国内汽车产销数据，特斯拉的业绩再次刷新业界对负面新闻影响力的评估。数据显示，国产特斯拉5月份卖出了11095台，环比增幅高达205%，登顶国内新能源车销量榜首。这一数据超越了去年特斯拉在中国第一个季度的总销量10742台。

乘联会公布的这一数据仅为特斯拉国产车型Model 3的销量，加上其他进口车之后，特斯拉的单月销量数字还将进一步提高，这也是特斯拉今年在华最高单月销量记录。

乘联会数据显示，5月份车企批发销量164.3万辆，同比增长6.3%，环比4月增长9.4%。其中新能源乘用车批发销售7.02万辆，虽然环比增长19.5%，但同比依然下降25.8%。其中插电混动销量1.4万辆，同比下降31%；纯电动批发销量5.6万辆，同比下降27%。长居国内新能源汽车冠军的比亚迪，5月份新能源乘用车销售10601辆，同比下滑49.4%。

相比之下，特斯拉5月销量表现远远跑赢了大市，而这主要源于其国产化的推进。根据特斯拉一季度在华销量，国产Model 3的销量占比已经超过九成。在今年1月份开启交付后，国产Model 3呈现强劲增长。1月份，特斯拉上海工厂的产量在国内生产新能源车的车企中位列第五，并且高于多达9家新造车企业产量总和。2月份，国产Model 3销售3900台，3月份销售10160台，均位列新能源汽车单一车型销量榜首。

3月份特斯拉销量的剧增，被认为主要得益于前期大批积累订单的释放。在首批订单释放后，4月份国产(|)销量仅有3635辆，环比下滑了64%。而5月份企销量再次大幅反弹，被认为与官方降价有关。在新能源汽车补贴新政设立“售价30万元”的补贴门槛之后，5月1日，特斯拉将国产Model 3标准续航版的补贴前售价下调至30万元以内，补贴后车型售价为27.155万元。此外，国产Model 3长续航版也在5月份正式开启交付，拉动了销量。

不得不提的是，与特斯拉销量同时创新高的是其被车主维权的频率。今年以来，特斯拉因频繁的调价、货不对板等事件多次引发车主维权，近日又陷入了辅助驾驶误判肇事、车底油漆受损严重被车主维权等事件。但从销量数字来看，这些质疑并没有给特斯拉的销量踩下刹车。

而特斯拉在中国的攻势或许才开始，根据计划，特斯拉的国产化率将在年底达到100%，成本也将进一步降低。据特斯拉高层对媒体透露，特斯拉上海工厂的周产能预计将在6月份提升至每周4000台，这意味着年产能将接近20万辆。与此同时，据外媒报道，特斯拉第二款国产车型(|)的冲压车间已经开始内部安装。特斯拉预计国产Model Y将于明年一季度下线。

特斯拉国产项目的引入，被认为将培育国内新能源汽车产业链和终端消费市场。目前已有多家零部件企业受益于特斯拉实现了业绩增长，资本市场也持续保持着高热度。崔东树向经济观察网记者表示，特斯拉5月的销量表现，也反映出其对终端消费者市场的培育效果明显。

而随着特斯拉快速成长为业界一直担心的“大鲶鱼”，本土新能源车企会否陷入“团灭”风险也引发担忧。除了比亚迪和北汽新能源持续徘徊地位之外，在特斯拉国产之前就已经推出产品的多家新造车企业，增长势头皆被特斯拉远远抛下。5月份蔚来汽车交付3436台，威马汽车交付1503台，也都实现了连续三个月的环比增长。

全国乘联会秘书长崔东树告诉经济观察网记者，特斯拉领先的势头或将持续至6月份，“7月份就说不准了，比亚迪总会努力的。”与此同时，根据乘联会的分析，5月份独资与合资新能源表现较强，蔚来等新势力成为新能源车市重要力量。近日，叫板特斯拉的声音也越来越多。6月初，外媒报道大众汽车内部成立了“T任务”项目，计划在2025年推出一款新车型，名为特斯拉斗士；高端电动车品牌极星大幅扩张网络，被媒体解读为即将与特斯拉正面交锋。

崔东树认为，对国内大部分消费者而言，特斯拉依然散发着强大的品牌光环，但随着更多高品质新能源车的入市，消费者的选择趋于多元和理性被认为是必然趋势。