时隔29个月，盈方微（维权）重返A股市场，这也是今年来首只恢复上市股。

8月22日，停牌两年半的盈方微恢复上市，开盘大涨389.78%，盘中触发两次临时停牌；截至收盘，盈方微暴涨488.44%，成交额11.15亿元，换手率15.16%，最新市值为108.1亿元。

盈方微恢复上市

首日暴涨488%

8月21日晚，*ST盈方发布公告称，公司股票自8月22日起恢复上市，股票简称变更为“盈方微”。

8月22日，恢复上市的盈方微集合竞价高开389.78%，开盘后涨幅飙升至440%，深交所对其实施临时停牌。

10时30分29秒复牌后，该股再度上涨，立即触发第二次停牌。据深交所相关规定，深交所自今日10时31分04秒起对该股实施临时停牌，于14时57分00秒复牌。

截至今日收盘，盈方微收涨488%，股价报13.24元，最新市值为108.1亿元。数据显示，盈方微停牌前一交易日（2020年3月19日）的收盘价为2.25元，总市值18.27亿元，公司市值一天内上涨90亿元。

龙虎榜数据显示，今日上榜营业部中，第一大买入营业部为华福证券有限责任公司漳州延安北路证券营业部，买入金额为2228.40万元，第一大卖出营业部为中信证券股份有限公司上虞王充路证券营业部，卖出金额为3335.95万元。

复牌股的走势之牛已有征兆，此前，“西北茅台”皇台酒业复牌首日上涨315%，“盐湖提锂王”盐湖股份复牌首日上涨306%。

据盈方微半年报披露，报告期末，公司普通股东总数为66667户。此次盈方微重组后成功恢复上市，也是今年来的首个成功案例。

公开资料显示，盈方微主营业务包含两大业务板块：集成电路芯片的研发、设计和销售、电子元器件分销双主业的经营模式。公司以全资子公司上海盈方微、控股子公司绍兴华信科为主体开展芯片的研发设计业务；通过控股子公司华信科及WORLD STYLE开展电子元器件分销业务。

上半年业绩增长

仍然面临多重风险

此前，盈方微因2017年、2018年、2019年三个会计年度经审计的净利润连续为负值，公司股票自2020年4月7日起暂停上市。

盈方微表示，公司恢复上市申请于2021年5月获得深圳证券交易所受理，2021年6月中国证券监督管理委员会湖北监管局接受深交所委托就公司申请恢复上市事项进行现场核查。

据盈方微2022年半年度报告披露，盈方微报告期内实现营业收入12.64亿元，同比下降7.24%；归母净利润574.18万元，同比增长657.60%；但扣非净利润仍亏损452.1万元，同比下降752.38%。

盈方微半年报

根据盈方微年报披露，2020年、2021年，公司电子元器件分销业务收入分别为69816.39万元、288421.44万元；集成电路芯片研发设计业务收入分别为180.22万元、581.35万元。公司整体营收构成中，电子元器件分销业务占据主要部分，公司受行业景气度或政策环境变化影响较大。

此外，公司元器件分销业务的供应商和客户集中度较高。2022年上半年度，公司对前五大供应商的采购金额占采购总额的比例为88.27%；对前五大客户的销售金额占营业收入的比例为76.61%。

盈方微提示性公告列明了公司面临的十二大风险及应对措施，提醒投资者应当具有风险意识，做出正确的投资决策。

一是经济周期波动的风险；二是行业风险；三是股票价格波动的风险；四是发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易的审批不通过风险；五是市场开发与业务整合的风险；六是公司电子元器件分销业务重要供应商和客户集中度高的风险；七是产品应用集中的风险；八是重要产品线授权取消或不能续约的风险；九是商誉减值的风险；十是存货管理及跌价的风险；十一是资金紧缺风险；十二是中小投资者诉讼风险。

在中小投资者的诉讼方面，盈方微表示，目前，已有数名投资者先后向武汉市中级人民法院提起民事诉讼，要求公司及相关主体承担民事赔偿责任，案由为证券虚假陈述责任纠纷。截至2022年6月30日，公司已对相关诉讼案件计提预计负债15.46亿元。目前相关诉讼尚在审理之中。

业绩亮眼，

航运板块部分个股价格翻倍

今日航运板块活跃，板块中的个股如中远海能、招商轮船等今年股价已翻倍，涨幅超过100%。

今年以来，航运企业业绩亮眼。当下，正值半年报披露期，航运企业业绩进一步锁定，这或许是此板块及个股受投资者关注的主因。

航运板块部分个股股价翻倍

今日，航运板块活跃，长航凤凰、中远海能、招商轮船等个股涨停，中远海特、招商南油、中远海发、中谷物流、宁波海运等个股飘红。

从今年初至今，航运板块整体呈现“W”走势，且近期有向上突破态势。个股如中远海能、招商轮船等表现更为强劲，股价已翻倍，涨幅超过100%。其中，中远海能涨幅超160%、招商轮船涨幅超105%。

业绩锁定或是背后主因

航运个股价格走高，离不开公司业绩向好的支撑。

招商轮船发布的业绩预增公告称，预计2022年上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为27.40亿元至30.28亿元，按未作同一控制下合并调整口径同比增长188%—219%。

中远海能也发布业绩预告称，虽然公司上半年净利润减少，但二季度利润环比一季度大涨。公告显示，中远海能公司预计2022年上半年实现归属于上市公司股东的净利润为11000万元—18000万元，其中2022年第二季度实现归属于上市公司股东的净利润预计比第一季度的2503万元增加5994万元—12994万元，环比增幅239.5%—519.1%。

中远海特公告显示，2022年上半年公司实现营业收入581430.78万元，同比增加61.55%，归属于上市公司股东的净利润33547.78万元，同比增加129.40%。

港口数据增长

航运公司继续大赚

中国港口协会日前发布一组数据显示，我国八大枢纽港口集装箱吞吐量较快增长，预计着接下来航运公司的运营依然向好。

大连港增长69%、上海港增长54%、宁波舟山港增长68%……中国港口协会日前发布一组数据显示，7月下旬，沿海八大枢纽港口集装箱吞吐量同比增长26.8%。其中，外贸业务表现强劲，同比增加29.3%；内贸同比增长19.3%。浙商证券分析师匡培钦认为，这些数据显示出外贸吞吐增幅扩张明显。

港口的数据折射出中国外贸的良好增长，也意味着航运公司的业绩增长强劲。中远海特此前发布2022年7月主要生产数据公告，7月运量140.62万吨，同比增长26.9%；周转量8239903千吨海里，同比增长21.6%。

“航运公司今年大赚还是比较确定。其中，对于集装箱航运市场的整体判断，业内几乎不存在异议。今年集运公司将依然赚钱，甚至不逊于去年。”航运资深专家、信德海事总经理陈洋向上海证券报记者表示。

陈洋说，航运长期合同的价格锁定较多，是航运公司业绩有保证的因素之一。“近日马士基透露，公司的长途航线的长期合同今年占到了71%。”

另外，从航运行业的基本面来看，国海证券分析师许可认为，从全球市场看，集运市场供不应求的状态仍在持续，干线上的舱位利用率依然接近90%—100%，供求关系的实质并没有发生扭转。以跨太平洋航线为例，供给端方面，美国东西海岸的主要港口拥堵问题和联运问题仍然严重，港口和铁路堆场面临底盘车短缺和集装箱长期滞留等问题。