据“新疆空港”微信公众号，8月29日，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班（新疆库尔勒至阿克苏航班），18点14分着陆过程中滑出跑道，随后有序组织旅客撤离。

据了解，该机机组乘员9人，旅客64人（成人59人、儿童5人），撤离过程中，4名旅客有轻微擦伤。事发后，阿克苏机场跑道短时间关闭，20点50分将该飞机拖离出事发区域，21点30分机场恢复正常运行。

据上游新闻报道，这是自今年7月5日华夏航空CRJ-900飞机在延安机场起飞时误将边线灯当中线灯起飞的不安全事件后，两个月内华夏航空发生的第二起不安全事件。

《每日经济新闻》记者关注到，受此影响，华夏航空今日（30日）股价开盘跌停，总市值为105.5亿元。

航班冲出跑道“带偏”股价

华夏航空跌停，公司发声

中国民航信息系统显示，8月29日，华夏航空机号为B-3250的CRJ-900型飞机执行G54394航班，18点14分抵达新疆阿克苏机场后，飞机冲出跑道，机组进行了乘客撤离。

　▲涉事G54394航班的飞行路线。图片来源：航旅纵横

现场图片显示，飞机中部翼上的紧急疏散舱门打开，飞机整体完整，现场没有着火等情况。小编注意到，飞机已完全冲出了预制地面，停放处为沙石地面。

▲8月29日，乘客通过翼上应急门从华夏航空客机上撤离。图片来源：视频截图图片来源：视频截图▲8月29日，华夏航空B-3250飞机在阿克苏机场落地后冲出机场跑道。

图片来源：航旅纵横网友“旧人不覆”

一名事发飞机上的乘客通过第三方平台留言称：

“只能算是到达了，安全就别提了，出了事机场的应急保障反应特别慢，旅客在跑道尽头等了很久。”

小编还注意到，飞机冲出跑道后，阿克苏机场曾短暂关闭，不接受航班起降，有从成都、重庆等地飞往阿克苏的航班备降其他机场。

据上游新闻报道，阿克苏机场工作人员对记者表示，目前机场运营已经基本恢复正常，航班起降正在有序恢复。截止发稿，官方尚未进一步公布事故具体情况。

据记者了解到，G54394航班落地后的18点16分，阿克苏机场曾发出机场天气警报，称机场已经出现中阵雨，预计持续至北京时间18点30分，“请关注跑道湿滑”。此次华夏航空飞机冲出跑道是否与跑道湿滑有关，仍需相关方面进一步调查。

▲事件发生后，阿克苏机场跑道短暂关闭，有航班备降其他机场。

图片来源：航旅纵横

资料显示，阿克苏机场位于塔里木盆地北沿，天山南麓，为天然戈壁滩，机场距乌鲁木齐直线距离700公里，离阿克苏市12.5公里。机场2010年10月完成扩建，可满足波音737、空客A320机型使用要求。

据悉，CRJ-900型客机是加拿大庞巴迪宇航集团研制的双发（动机）涡轮风扇支线喷气飞机，是CRJ-700型的加长型，机身加长为36.19米，载客数量90人。目前国内只有华夏航空一家在使用。

小编关注到，受此影响，华夏航空今日（30日）股价开盘跌停，截至收盘，股价仍处于跌停状态，总市值为105.5亿元。

《每日经济新闻》记者致电华夏航空证券部有关人士，对方表示，“这个事情是昨天的事情，有些情况我们还在了解中。你可以看我们股价跌了，会发异动公告。”记者追问，异动公告是否和旗下飞机冲出跑道有关。对方表示，“那肯定是。”

关于飞机冲出跑道的原因，目前尚未有权威信息发布。

两月内连发两起

飞机冲偏出跑道不安全事件

据上游新闻报道，此次阿克苏机场事件，是华夏航空在两个月内发生的第二起不安全事件——今年7月，华夏航空也发生过一次偏出跑道事件。

华夏航空半年报中曾提到，其运营的支线机场有“机场环境复杂”的运营特点，“部分支线机场跑道短，周围地理环境复杂；对公司气象能力要求高。”

今年7月5日，同样是华夏航空CRJ-900飞机，机号为B-7762的飞机在执行延安至武汉的G54309航班时，在起飞过程中，机组误把跑道边线灯看做中线灯实施起飞滑跑，导致飞机轮胎和跑道灯光受损。事发时，G54309航班实际起飞于22点15分，较原定起飞时间晚点约4小时45分钟。民航局后续介入了这起不安全事件，并将其定性为“运输航空严重症候”，但截止目前没有对外公布事件的详细调查情况。

对于近期发生的不安全事件，截止目前，华夏航空没有在包括资本市场信息披露、公共关系运营等渠道对外公布相关信息和后续处置等情况。

国内支线航空第一股

盈利过度依赖政府航线补贴

据华夏航空官网显示，华夏航空是在深圳证券交易所上市的公司，成立于2006年，总部位于贵州省贵阳市，是目前国内唯一长期专注于支线的独立航空公司，也号称我国支线航空第一股。

华夏航空已建立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、新疆运营基地，开通航线100余条，其中支线航线占比95%，飞往全国百余个航点，以干支结合的模式搭建起一个有效衔接骨干航线的全国性支线航空网络。作为国内第一家支线航空上市公司，目前华夏航空的机队中除了CRJ-900，还有空客A320以及国产支线客机ARJ21。

华夏航空的董事长是胡晓军，男，60岁，中国国籍，无永久境外居留权，硕士学历，工程师，助理工程师。华夏航空的总裁是李三生，男，47岁，中国国籍，无境外永久居留权，大专学历，曾在武警河南总队服役、在四川仪表四厂、昆明大学旅行社、云南烟草国际旅行社、云南英安通用航空公司、云南晨阳会展有限公司工作。

2020年年报显示，华夏航空的主营业务为航空运输业、其他行业，占营收比例分别为：96.49%、3.51%。

其2021年上半年财报显示，华夏航空机队规模55架，航线网络覆盖支线航点91个，占全国支线航点的46%；公司在飞航线148条，其中国内航线147条，国际航线1条，基本构建了全国性的支线航空网络。华夏航空上半年实现营业收入23.29亿元，同比增长17.41%，达到2019年同期的94.0%；归属于上市公司股东净利润1165.96万元，同比增长41.71%，但较2019年同期减少91.7%。

值得注意的是，早在一个月前，华夏航空的股票曾连续两日出现跌停，当时公司的航班量忽然大幅下降，近五日日均航班降幅达32%。尤其是机队中的CRJ900机型，执飞航班占比下降了15个百分点，执行航班量环比下降47.8%。

图：华夏航空执飞航班量变化 数据来源：飞常准

对于股价的下跌，华夏航当时公告称，公司目前经营情况以及内外部经营环境没有发生重大变化，且公司此前披露的信息不存在需要更正和补充的的地方。

不过，今年上半年，华夏航空计入上半年损益的政府补贴共1.79亿元，较去年同期减少1.94%。政府补助占归股净利润的1536.93%。其中航线补贴1.69亿元，较去年增长9.56%。

值得一提的是，政府补贴对华夏航空的利润贡献巨大，占比很高。据民航资源网，华夏航空在2017年到2020年之间分别获得1.0、1.1、2.2、3.0亿元的支线航空补贴，这些补贴仅2019年和2020年就分别贡献了1.8亿元和2.5亿元的净利润，分别占总利润的36%和42%。而在2021年的补贴预算方案中，华夏还将获得2.97亿元的补贴，超过包括国航、东航、南航三大航在内的国内其他航司，位居所有航司之首。

作为国内首家专注于支线航空的航空公司，华夏航空有三分之一的收入来自运力购买协议（向地方政府/机场出售航班运力，机票仍由航司销售，政府/机场按照运力购买应支付的“固定金额”与航司“机票收入”之间的差额进行实际结算）。

也就是说，华夏航空只要飞一班，就能拿到一班的钱，至于航班客货收入多少，都由地方政府/机场自负盈亏，类似于业内的以保底形式的“政府包机”。

这也是华夏航空受疫情影响较小的重要原因之一。在2020年，华夏航空也是唯一盈利的上市航空公司，不过，其6.13亿元的净利润，还不及计入损益的政府补助总额（6.38亿元），意味着如果失去政府补助，华夏航空也将亏损。

（本文不构成投资建议，据此操作风险自担）

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