在双碳目标的驱动下，氢能产业站上了时代风口。

8月16日，北京发布了《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》（下称“方案”），规划在2023年前，实现氢能技术创新“从1 到10”的跨越，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。今年河北、浙江、天津、贵阳、宁夏等省份相继出台氢能发展规划或扶持政策，众多企业纷纷加入氢能产业链。

实现“从1到10”跨越

至于北京市氢能产业的发展目标，上述方案明确，2023年前，实现氢能技术创新“从1到10”的跨越，培育5-8家具有国际影响力的氢能产业链龙头企业，京津冀区域累计实现产业链产业规模突破500亿元，减少碳排放100万吨。

2025年前，具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善，培育10-15家具有国际影响力的产业链龙头企业，形成氢能产业关键部件与装备制造产业集群，建成3-4家国际一流的产业研发创新平台，京津冀区域累计实现氢能产业链产业规模1000亿元以上，减少碳排放200万吨。

分阶段来看，在交通运输领域，2023年前要推广加氢站及加油加氢合建站等灵活建设模式，力争建成37座加氢站，推广燃料电池汽车3000辆。2025年前，要探索更大规模加氢站建设的商业模式，力争完成新增37座加氢站建设，实现燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。

本次氢能产业规划不局限于北京地区，方案要求统筹京津冀产业发展，建立京津冀三地氢能产业发展统筹机制，统筹规划京津冀区域固定线路货运车辆置换计划和多场景应用；统一氢源标准，协同布局加氢站、储运等氢能基础设施建设，构建区域协同的低碳、低成本、安全可靠的氢能供应保障体系。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅在接受《华夏时报》记者采访时表示，北京作为全国的科技创新中心在氢能技术上有先发优势，京津冀协一体化已经是国家战略，开发氢能成为了三地产业协同合作发展的重要突破口。河北省张家口地区拥有丰富的风力和光伏发电资源，发展氢燃料电池汽车应用场景可谓是得天独厚，可再生能源绿电制取的绿氢，可以帮助很多碳减排压力大的企业实现低碳排放。雄安新区也在积极拓展氢能源汽车的使用，结合使用张家口等地区的绿电柔性供应，京津冀未来清洁能源的低碳模式值得期待。

氢能产业站上风口浪尖

自去年氢能“十城千辆”细则出台以来，各地政府和企业均加大氢能产业链的投资。据不完全统计，今年河北、浙江、天津、贵阳、宁夏等省份相继出台氢能发展规划或扶持政策，将完善当地氢能产业链的生态布局，刺激地区加大氢能领域的投资，共同推进国内氢能产业链高速高质量发展。

氢能源与传统能源相比，具有能源利用率高、来源广、无污染等诸多优点，发展前景良好。祁海珅分析，氢能是一种可再生、可循环利用的能源，也被认为是未来的终极能源，氢能产业链中的制氢、储氢、运氢、加氢，以及氢燃料电池和氢能汽车等，任何一个细分环节都可以造就千亿级规模的市场。“十四五”是氢能技术发展的重要窗口期，也是氢能应用的推广期，氢能源时代已经开启。

在行业拉动下，一大批企业打开了氢能产业这个新世界的大门。开源证券统计，在上游产业中，隆基股份、阳光电源、国家能源、中国石化、金通灵、鸿达兴业等企业加入了制氢大军；储氢赛道中，已经有深冷股份、中泰股份、华昌化工、中材科技等企业；加氢站的参与者包括厚普股份、富瑞氢能、雪人股份、伯肯节能等企业；在中游的燃料电池系统中，亿华通、重塑科技、潍柴动力、大洋电机、新源动力等是首批“吃螃蟹”的企业；电堆行业的加入者有新源动力、神力科技、国鸿氢能等企业，下游整车企业包括美锦能源、中通客车、宇通客车、上汽集团、东风汽车、长城汽车等等。

但在当下，氢能产业还面临着许多技术瓶颈。川财证券研报分析，氢能短期内仍有多领域需要突破：碱性电解水制氢难以直接与可再生能源耦合；90%以上加氢站利用率不足，加氢站亏损严重；资本过多集中电池环节，汽车端应用较少，技术进步有限；产业链各环节相对孤立，难以形成发展合力等。

祁海珅还提到，目前，制氢环节基本不存在什么问题了，卡脖子问题出现在了中游的储氢、运氢上，氢气主要以高压气态、低温液态等方式存储和运输，这种危化品的属性也制约着产业发展。加氢站和下游的应用端体量小和数量少，分布不均衡，造成氢能供需体系不健全、不完善。氢气管道基础设施几乎空白，氢气液化储存技术有待提高。目前加氢站的投资成本是普通加油站的5倍以上，如何促进加氢站投资成本降低，也是当务之急。

“从发展阶段来看，氢能目前所处阶段类似于锂电池在2010年的阶段，尚属于整个行业的导入阶段”，川财证券研报分析，未来随着技术的不断突破和规模化降低成本，氢能源商业化进程将会加快，现在超过三分之一的中央企业已经在制定包括制氢、储氢、加氢、用氢等全产业链的布局，备受关注的氢能将快速实现突破。

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