理想ONE是理想汽车旗下仅有的一款车型，但正是凭借这一款车，理想汽车成为率先实现季度盈利的造车新势力，同时也是单车销量最高的造车企业之一。

今年以来，新能源汽车高歌猛进，其中以理想汽车为代表的造车新势力贡献了绝对的力量。官方发布的数据显示，今年7月份，理想汽车交付量达到8589辆，位居造车新势力榜首，订单量创造历史新高。

理想ONE是理想汽车旗下仅有的一款车型，但正是凭借这一款车，理想汽车成为率先实现季度盈利的造车新势力，同时也是单车销量最高的造车企业之一。伴随着2021款理想ONE的发布，理想汽车市场份额有望进一步增长。

“我们对2021款的理想ONE信心非常强，目前的订单也有这样的趋势。我们的目标是到今年9月份月销量突破万台。”理想汽车CEO李想表示。而按照理想汽车内部提出的2025战略规划，其希望在2025年占据国内电动车20%的市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

新车全方位升级

5月25日，理想汽车在春季发布会上推出了2021款理想ONE。在2020款产品力的基础上，2021款车型将增程电动系统、理想AD高级辅助驾驶、智能座舱、乘坐舒适性进行了全面的升级，致力于成为“一辆让家庭更幸福的智能电动车”。2021款理想ONE仍保持所有配置全部标配，全国统一零售价33.8万元。该车比老款高出了1万元，将于6月1日开启交付。而随着2021款理想ONE开始生产和销售后，2020款也将停止生产。

具体来看，与老款车型相比，2021款理想ONE的后驱电机采用了全新的三合一电机，功率和扭矩参数都有提升，分别达到了145kW（约197匹马力）和290牛·米扭矩，油箱体积从原来的45L升级到了55L，NEDC的综合行驶里程已增加到1080公里。燃油发电的模式下，NEDC工况的热机油耗下降到了6.05L/100公里，这在四驱中大型SUV里是顶级的水准。在外观、内饰和配置方面有超过60处新的改进变化，同时现有机型的部分功能可以进行升级。此外，除了能耗和续航的进步，2021款理想ONE还新增了对外放电功能，可以支持一系列的露营电器设备。并且对底盘进行了进一步的优化调校。

值得注意的是，新款理想ONE配备理想自研LiOS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达，由此前的1个提升到5个，每颗雷达识别范围达150°，探测距离超过了110米。同时，该车还采用了两颗地平线最新款的“征程3”自动驾驶专用芯片。

“我们对2021款的理想ONE信心非常强，目前的订单也有这样的趋势。我们的目标是到今年9月份月销量突破万台。”理想汽车CEO李想表示。

从造车新势力的表现来看，目前尚未有一款车型的月销量达到万辆。对比来看，尽管蔚来汽车在造车新势力中位居首位，但旗下已经有多款车型，小鹏等其他头部造车新势力旗下也不只一款车型。但从过去的表现来看，理想汽车仅凭理想ONE一款车型就位居造车新势力前三。也就是说，在造车新势力中，理想ONE在很长一段时间内是销量最高的车型。2021款理想ONE在老款基础上进行了升级后吸引力会更强，这也是理想提出月销达到万辆的底气。此外，值得注意的是，理想ONE初代产品在迭代之际仍能保持月销量5000辆左右的水平，这意味着理想ONE的产品吸引力很强。

新款理想ONE处于三四十万元之间的价格地带，与传统豪华中大型SUV相比，理想ONE售价较低（便宜一半左右），但在乘坐舒适性、空间、智能、安全性、性能等方面能够与之媲美，高性价比为其带来了竞争优势。

此外，与蔚来、小鹏等造车新势力不同，理想ONE采用了增程式技术路线，“可油可电”的特征提升了爆款潜质。理想汽车总裁沈亚楠表示，理想ONE作为增程车在节能减排方面缩减了60%多。理想ONE的用户超过60%安装了家用充电桩，用户把理想ONE当作一个纯电车在使用，94%的人拥有稳定的充电条件；除了60%安装充电桩，还有24%的客户会经常使用快充桩充理想ONE。此外，理想ONE车主超过80%的城市里程是纯电，城市里程绝大多数是零排放，即使跑长途油耗也降到6L左右。

加大研发力度

高盛全球投资研究部门分析师在最新发布的一份报告中称，理想汽车在未来五年内，销量可能呈现爆发式增长，有望创出中国汽车产业新的销售增速记录。其中，理想ONE最新版本的发布有助于在消费者心理层面加强品牌偏好。高盛认为，未来五年新能源车的市场规模将猛增4倍。其中，理想汽车的市场份额将显著扩大。

对于造车新势力来说，研发能力在很大程度上决定了企业的成败，尤其是在自动驾驶等软件领域的研发和投入，这也被看作造车新势力最大的卖点。理想汽车销量不断增加也与其在研发上的投入有关，在自动驾驶领域，理想汽车自研自动驾驶系统。李想曾公开表示，理想汽车自研的自动驾驶系统（标配508Tops算力和激光雷达）明年完全可以和华为、特斯拉正面较量。理想汽车现在和以后，所有车型的辅助驾驶和自动驾驶都是完全标配的，包含软件、数据服务、地图服务、算力硬件、传感器等，既不收软件激活的费用，也不收订阅的费用，无论什么价位的车都一样标配。

而按照规划，2021年理想汽车在研发方面的投入预计会增长至30亿元，相比2020年的11亿元翻倍增长。接下来的几年，理想汽车的研发投入均会持续增长。

“研发投入有两个维度，一个维度是车型，一个是技术，这两个是交叉在一起的。我们在做预算的角度，已经可以看到未来需要几百亿的研发费用，这些费用会横跨很多年，摊到今年从财务的口径来说，大概是30亿以上。”李想表示，接下来几年所面临的挑战是完全不一样的，必须要提升研发实力，未来会主要在新车型以及前瞻技术上进行更多的投入。

据悉，目前理想汽车自动驾驶研发团队的规模是300人，到年底大概会增长到600人的规模。未来将在自动驾驶技术领域软硬件同步研发，包括感知、决策、规划，也包含后续的操作系统和研发供应链。

此外，理想汽车还在研发操作系统LiOS。值得注意的是，当前正被广泛使用的车载操作系统大多基于QNX、Android、Linux等开发而成。举例来说，宝马的iDrive、福特的SYNC 3、沃尔沃的Sensus、奔驰的COMAND以及奥迪的MMI等，均是基于QNX来进行开发的，而国内车企大多数选择的是Android系统，其是谷歌开发的产品。而随着软件定义汽车时代的来临，软件为车企带来的利润会越来越高，这意味着汽车操作系统将发挥越来越重要的作用。“自己研发操作系统最主要的原因是提升前端的开发效率，最主要的目的是替代非娱乐端的QNX发挥的作用。”李想表示。

另一方面，伴随着销量的攀升，理想汽车正在稳步扩张。一方面，随着汽车销量的增长，相关产能随之增加。理想汽车目前只有一座常州工厂，年产能为10万辆，预计到2022年新生产线完工后，该工厂累计年产能将达到20万辆。而近日有消息称，理想汽车将接收北京现代在顺义的一所工厂。另一方面，随着用户增多，理想汽车在渠道方面也不断布局。今年第一季度，理想汽车的汽车销售收入为34.6亿元（5.3亿美元），较2020年第一季度8.4亿元增长311.8%，而汽车销售收入的增长主要原因就是销售网络的不断扩张带来的交付量的增加。

官方发布的信息显示，今年6月份，理想汽车新增7家直营交付中心，分别是常州、呼和浩特、长春、大连4家正式交付中心；以及龙岩、太原、乌鲁木齐3家合作交付中心。截止到6月21日，理想汽车已有39家直营交付中心，覆盖全国39个城市。2021年，理想汽车还将进一步拓展交付中心网络，为用户提供高品质交付服务。

理想汽车正在加快推出新产品的步伐，按照规划，理想汽车2022年下半年将将推出一款全尺寸高端增程式SUV，据悉是对标类似奔驰GLS级别的车型。而从2022年开始，理想汽车每年至少会发布2款新的产品交付市场，并且在2023年会交付纯电系列产品。