记者 | 侯卓铠

3月11日，据路透社援引两位日产内部消息人士称，日产汽车为削减成本和节约公司现金流，或将退出雷诺日产三菱联盟共同运营的风险投资基金——AllianceVentures。消息人士还表示，日产将在本月底之前正式决定是否退出该风投基金。

同时，其中一位消息人士还表示，导致日产汽车决定退出的原因，与上周三菱汽车在联盟会议上发布的言论有关，三菱汽车在会议上表示未来将不再继续向该基金注资。对此，日产汽车官方发言人表示，这只是一种猜测，并拒绝置评。三菱发言人也表示公司尚未做出任何决定。

不过，这两名消息人士称，日产退出风投基金AllianceVentures的决定几乎已成定局，并补充称：“我们当然要退出，自家房子都已经着火了。”他门所说的“自家房子”正是日产糟糕的财报。

2月13日，日产汽车发布2019年财年第三财季以及前三财季（2019年3-12月）的财务业绩报告。报告显示其日产汽车第三财季（2019年10-12月）营业利润为230亿日元，与上以财年同期盈利704亿日元相比，差额近1000亿日元；公司第三季度销售额同样下降18%，至2.5万亿日元，净亏损达到260.9亿日元（约合2.38亿美元）。2019财年第三季度也成为自日产汽车2009年3月以来首次出现亏损的季度报表。

糟糕的2019年三季度财报也导致日产汽车2019财年前三个财季营收仅为75073亿日元，同比下滑12.5%；营业利润为543亿日元，同比暴跌82.7%；净利润仅为393亿日元，同比暴跌87.6%。

雷诺和三菱也处于艰难时刻，三菱2019年第三财季度业绩意亏损达66亿日元，创近4年以来来最差季度业绩，上季度净亏损额更是达到144亿日元。雷诺2019年营业收入为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；净利润为1900 万欧元，净利润较去年亏损1.41亿欧元（约合1.53亿美元），为10年来首次年度亏损。

根据资料显示，雷诺日产三菱联盟在2018年1月9日宣布成立风投基金公司-- Alliance Ventures，基金初始注资资本为2亿美元。该新公司计划在2023年前投资10亿美元，支持开放式创新，将在汽车电气化、自动驾驶系统、车联网、人工智能等未来交通领域投资高达2亿美元，并且参与初创企业，与技术型企业家进行开放式创新合作。其只包括中国自动出租车初创公司WeRide和基于云的汽车零售平台TekionCorp。

前雷诺日产三菱联盟董事长兼首席执行官卡洛斯·戈恩当时也表示：“开放式创新，使我们可以与初创企业和技术型企业家进行投资合作，让他们受益于联盟的全球化。新风投公司的成立反映了合作精神和进取精神，这也正是联盟的核心价值所在。”然而一切随着戈恩被捕而搁置。

尤其对于日产汽车而言，“戈恩案”仍在发酵，雷诺日产三菱联盟之间的关系也日趋紧张。2月初，日产与雷诺、三菱达成全新的框架协议，进一步强化商业模式与组织架构，将采取措施促进资源共享，帮助三家公司实现竞争力和业绩的有效提高，三家成员公司的中期战略计划将于2020年5月同时公布。

同时日产现任首席执行官内田诚，在2月18日召开股东大会也表示“如不能扭转日产汽车的颓势，愿意接受被解雇的命运。”他承诺将在5月份前制定更为详细的中期业务重组计划，最重要是帮助公司重回利润轨道。

目前，据日产中国最新公布的销量数据显示，受疫情影响，今年1-2月日产在华累计销量仅为13.32万台，同比下滑超三成。花旗银行则表示，如果日产汽车在华四大工厂无法在两个月恢复既定生产规模，预测日产汽车2020-2021财年的净利润将减少35%，进一步增增加雷诺日产三菱联盟面临的财务压力。