华为对第一财经记者表示，公司策略不变：华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。

2月26日，有消息人士表示，华为计划推出自有品牌电动汽车，正和长安汽车、北汽蓝谷协商代工制造。受消息影响，当日汽车板块异动，北汽蓝谷直线拉升封板，长安汽车大涨8%。

但华为随后对第一财经记者表示，公司策略不变：华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。北汽蓝谷表示，目前与华为仅有技术层面上的合作，并无涉及代工

2019年5月27日，华为创始人、总裁任正非签发华为组织变动文件，正式宣布智能汽车解决方案BU成立。该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。其后，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布共同打造“5G生态圈”，被外界视为“跨界”的实质一步。

但由于外界对华为造车的“猜想”众多，华为去年在内部发文，重申“”华为不造整车，以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

截至发稿前，长安汽车股价每股报18.15元，涨幅回落至5.22%，北汽蓝谷打开涨停板，报8.62元，涨幅8.02%。

“谁再建言造车调离岗位”

26日下午，对于推出自有品牌电动汽车的传闻，华为方面对记者予以否认。

“我们很多部件、解决方案还在孵化阶段，所以新消息并不多，近期并没有新动作，4月份将会在上海车展期间对外发布新的（汽车）部件。”华为内部人士对记者表示，华为在造车上的策略并没有改变。

从布局方向来看，华为在汽车领域的动作颇多，虽然多次强调“不造车”，但其早已将触角延伸至未来汽车产业的核心领域，包括HiCar、鸿蒙车载系统发布、5G芯片搭载汽车、充电桩模块等产品不断落地。

据第一财经记者了解，2021年以来华为已公开多个电动汽车相关专利，包括“一种制动助力系统及制动方法、电动汽车”、“行人检测方法、装置、计算机可读存储介质和芯片”、可延长电池寿命的“硅碳复合材料及其制备方法和锂离子电池”以及“新能源汽车减速器、动力总成及车辆”等相关专利。虽然华为一直表示“不会造车”，但从专利的内容来看，均指向新能源汽车和智能网联汽车的重要或创新环节。

以近日公开的两项重要的专利为例，分别是“电动汽车以及电动汽车之间充电的方法”专利，以及“一种车联网安全通信的方法”发明专利。对于眼下的汽车市场来说，这两项专利正象征着新四化之中“电动化和网联化”的发展趋势。

第一项关于充电方法的专利摘要显示，该发明实施例提供一种电动汽车以及电动汽车之间的充电方法。第二项“一种车联网安全通信的方法”专利摘要显示，该方案以协调或辅助车联网终端与场端服务器进行安全通信。

华为轮值董事长徐直军曾对记者表示，这几年华为内部也有分歧，是直接造华为品牌的车，还是为广大车企提供部件和解决方案，这样的战略决策并不好做，直到这两年才真正厘清该业务的发展路径。徐直军表示，华为希望成为的是智能网联汽车的增量部件供商。“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

任正非此前也在接受第一财经记者采访时表示，华为永远不会造汽车。对于造车的“边界”，任正非表示，只是做车联网的模块，汽车中的电子部分。“边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。绝不会造车的。因此，我们不会跨界，我们是有边界的，以电子流为中心的领域，非这个领域的都要砍掉。”任正非说。

汽车业务架构调整

从华为在汽车领域“智能网联汽车增量部件供应商”的自我定位来看，华为希望做的几乎是汽车硬件以外的所有产品。

华为内部人士对记者表示，华为在智能座舱上主要以通过“麒麟模组+鸿蒙OS+HiCar”的模式切入，此外如MCU、CDU、5G芯片、手机 NFC 等汽车产品也开始逐步“上车”。

简而言之，在软件定义汽车趋势下，华为希望打造一种“计算+通信”的全新架构切入汽车领域。目前，华为将汽车所有功能归类后交由智能座舱、整车控制和智能驾驶三个平台控制，通过自研芯片和操作系统将每一个平台都打造成一个生态系统，并推动标准统一以便执行部件配合和第三方开发。

据第一财经记者了解，华为内部拥有一套AUTOSAR汽车嵌入式系统软件架构，在这个公有架构下，可以为汽车提供“打包式”的软件建设服务，并“模块化”的优化软件主体，让汽车开发能够在一个开放、通用的统一标准下，进行不同公司间的分散功能实现，并最后集中配置。

此外，为了更快的推动汽车业务的发展，在去年年底，华为对汽车业务的组织架构也进行了调整。在一份关于华为智能汽车部件业务管理的决议中，华为将智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会，同时任命汪涛为消费者业务管理委员会成员。

同时，重组消费者BG IRB为智能终端与智能汽车部件IRB，将智能汽车部件业务的投资决策及组合管理由ICT IRB调整到智能终端与智能汽车部件IRB，并任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB（投资评审委员会）主任。

余承东是华为消费者业务的领头人，在过去几年将华为的手机业务从“无名小辈”提升至全球智能手机排名第二的位置。去年7月，余承东曾现身比亚迪旗舰车型发布会，宣布华为基于鸿蒙OS的HiCar车机系统。

国信证券分析，未来自动驾驶网络将对现有网络架构和运维模式产生深远的变革，而华为自动驾驶网络战略（ADN）是继华为全云化战略 All-Cloud 之后面向未来十年的战略。

但也可以看到，在汽车迈向电子化和智能化过程中，也有越来越多的科技公司开始布局这一领域，但汽车芯片多来自于国外。

“中国汽车的产销量现在占全球的三分之一，但只有小于3%的芯片是自主研发，还大多集中在电源管理和导航等外围芯片，所以中国急需有自主研发、高性能、高可靠、高安全的核心芯片，保障中国汽车产业的未来发展。”芯驰半导体科技有限公司CEO仇雨菁此前在接受记者采访时如是表示。