来源：第一财经

继拜腾、博郡、赛麟等企业试水失败后，又一家造车新势力倒下。

第一财经记者获悉，领途汽车有限公司（下称“领途汽车”）已于今年1月正式公布重整计划草案，从建设工程价款优先债权、普通债权、劣后债权和临时债权主体来看，长城汽车、亿纬锂能等多家上市公司或子公司牵涉其中。按照计划，领途公司的法人主体资格继续存续，优先债权组的债权获得全额清偿，职工债权也将获得全额清偿，不过普通债权则按照30.76%的清偿比例清偿。此外，重整计划草案对原出资人权益作了调整为0的安排，这意味着出资方的先前投资或将归零。

天眼查信息显示，领途汽车成立于2009年，法定代表人为张立平，注册资本1.33亿。经营范围含汽车整车研发制造销售；三轮摩托车研发、制造、销售；电动车研发、制造、销售；车身、车架、发动机、电机及控制器研发、制造、销售等该公司大股东为张立平，持股59%；深圳长城汽车销售有限公司为第二大股东，持股比例25%。

领途汽车的前身为河北御捷车业有限公司（下称“河北御捷”），其曾在低速电动车领域占据一席之地。2014年年底，河北御捷取得SUV、MVP、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车生产资质，并于2017年获得新能源轿车生产资质。2017年7月，长城汽车与御捷车业在河北签署了御捷长城汽车合资框架协议。长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，双方约定最多可增持至49%。按照协议，河北御捷的燃料消耗量正积分将全部以“零收费”全部直接转让给长城汽车。新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺“在同等条件下优先向长城汽车公司出售”。随后，河北御捷正式更名为领途汽车，这意味着在低速电动车市场纵横多年的河北御捷成为历史。

对于河北御捷的战略转型，业内认为，尽管此前河北御捷长期处于低速电动车领先地位，但由于低速电动车相关企业没有获得新能源积分的资格，加上低速电动车法规等管控政策趋严，低速电动车企业生存空间较小，因此向乘用车转型，而领途汽车主要聚焦A0级与A00级小型纯电动车领域。

2018年，领途汽车集中亮相了五款纯电动车型，其中两款为A0级产品，分别命名为领途BX100、领途S5都市版；三款为A00级车型，分别命名为领途C3、C5以及K-ONE。不过，早在2019年下半年，领途汽车就被传出工厂停产的消息。公开资料显示，领途汽车只有在2019年12月销量突然暴涨达到3338辆，其他月份销量均在1000辆以下。天眼查信息显示，目前该公司已被列为限制高消费企业，同时面临多起法律诉讼，涉及零部件企业欠款等案件。

值得注意的是，2019年12月，长城汽车退出领途汽车股东行列，长城汽车旗下子公司——深圳长城汽车销售有限公司接盘。几年前，长城汽车由于SUV车型油耗较高，面临双积分政策的压力，但从领途汽车表现来看，其并未对长城汽车换取积分发挥作用。2018年，长城汽车推出欧拉品牌，近两年欧拉销量快速增长。

“领途汽车前身为河北御捷，虽然在低速车领域有较好的表现，但低速电动车的造车门槛较低，同时技术要求不高，随着政策越来越严格，低速电动车行业受到挤压。在向乘用车转型过程中，此前领途汽车没有在乘用车领域的造车经验，而长城汽车仅以资金方式注资，未曾输送相关技术，也没用在销售等层面给予相关支持。因此，领途汽车的产品竞争力较弱，最终没能发展起来。”汽车行业分析师张翔对第一财经记者表示。

2020年6月，河北省清河县人民法院裁定受理领途汽车重整。随着重整计划草案的公布，领途汽车进入到实质性重整阶段。而今年1月5日，河北省清河县人民法院已发布投资人招募公告，领途汽车将面向社会公开招募投资人，同时规定重整投资的底价为6.41亿元。而在报名期内，北京蓝精灵汽车科技公司提交了重整投资方案，其被确定为重整投资人。如果进展顺利，北京蓝精灵汽车科技公司将获得领途100%的股权。

“现在整个行业的标准都很高，而领途汽车起家是低速电动车，技术能力和工厂设备的自动化程度不高，因此价值不是很高。接盘方应该就是想通过低价进入汽车行业，进行相关业务的布局和资源整合。”张翔对记者表示。