从去年10月到今年3月，波音(BA.US)737MAX客机在半年内遭遇两次空难，共造成346人死亡，导致该系列客机在3月份停飞或被禁。

近日，在波音公司工作了30年的前高级工程师亚当·迪克森坦言，自己的家人不会乘坐该机型。

波音公司控制成本设计师压力大

波音前高级工程师亚当·迪克森表示，波音公司非常注重控制成本，致使 737MAX飞机的设计面临“资金不足”的问题。这让设计师面临巨大压力。

除了资金不足问题之外，设计师必须将737MAX客机设计中的“重大变化”描述为“微小变化”，以避免更复杂的检查程序和FAA更严格的审查。

对于亚当·迪克森的声明，波音公司发言人做出了回应：“波音在设计和生产737MAX客机时没有偷工减料，也没有在飞机未完成时交付飞机。”

波音公司因737MAX系列产品亏损严重

去年10月29日，一架波音737MAX8客机撞向大海，机上189人全部遇难。今年3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架同型号客机失事，机上157人遇难。调查结果显示，两次空难都与飞机自动防失速系统的意外启动有关。该模型随后在全球范围内被搁置或禁止。

波音公司7月24日宣布，受旗下737MAX客机拖累，今年第二季度亏损将近30亿美元，是这家企业迄今最高金额季度亏损。此前，波音宣布737MAX危机所造成的损失合计超过80亿美元。损失主要包括波音因为交付延迟、产量降低等原因而须赔偿航空公司。

波音737MAX飞机暂停正影响美国经济

面对公司巨大亏损，波音首席执行官米伦伯格首次承认，可能减缓甚至停止生产737MAX客机。波音4月将737MAX月产量从52架削减至42架。未来将进一步减产，如有必要，可能停产。

根据美国最近的一份报告《华尔街日报》称，波音737MAX飞机的暂停正在影响美国经济，并对航空公司、供应商及数万名员工的前景蒙上阴影。经济学家表示，波音的减产可能会影响美国第二季度的国内生产总值。