每经特约评论员 张敬伟

新能源车消费令人刮目相看。

7月6日，公安部发布的数据显示，截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，其中新能源汽车数量已突破千万辆。具体来看，截至6月底，全国新能源汽车保有量达1001万辆，占汽车总量的3.23%。其中，纯电动汽车保有量为810.4万辆，占新能源汽车总量的80.93%。另据最新统计数据，今年上半年新注册登记新能源汽车220.9万辆，与去年上半年新注册登记量相比增加110.6万辆，同比增长100.26%，创历史新高。

新能源车越来越受消费者的青睐，路上的绿牌车越来越多。油价高企的当下，新能源车的性价比更为突出。中国消费者，对新能源车的接受度越来越高，如果充电桩再多一些，充电速度再快一些，可能等不了多久新能源车就会替代燃油汽车。消费者如此预期，政策面和汽车厂家也有新能源车替代燃油汽车的时间表。譬如欧盟，燃油车退市的时间从2050年提前至2035年。再如我国的比亚迪，以壮士断腕的决心放弃燃油车，主攻新能源汽车。

新能源车市场的竞争将更激烈。全球汽车厂家，都在聚焦新能源车市场，期望获取更大的市场份额。深耕中国市场的跨国车企，也在紧盯中国新能源车市场。譬如一线品牌的德系BBA，利用在华市场优势，纷纷推出和油车同款的新能源车。这些车企也和中国车企合作，推出了不少合资新能源车。值得一提的是，新能源车市场，中国车企成为不容忽视的一股力量，具有中国特色的“造车新势力”，科技企业和传统车企的联合，在新能源电池、雷达技术、互联网科技、智能驾驶等方面，具有相当的领先优势。

有技术内核，有时尚外观，有续航优势，国产新能源车不仅卖相好而且卖得好。数据显示，比亚迪以超64万辆的成绩超越特斯拉，拿下2022年上半年全球新能源汽车品牌销冠。1~6月，比亚迪旗下新能源汽车累计销量约64.14万辆，同比增长314.9%；特斯拉今年上半年全球电动车总交付量为56.4万辆。再如，小鹏汽车6月交付了约1.53万辆新车，同比增长132.9%，位列当月造车新势力新车交付榜第一位。今年1~6月，小鹏汽车累计交付量约为6.9万辆，问鼎造车新势力2022年上半年交付量冠军；广汽埃安1~6月累计销量超10万辆，同比增长134%。

已经成为街头风景的小型新能源代步车，也多为国产新能源汽车。

新能源车时代的大幕已经拉开，中国新能源车市场成为全球车企博弈的大舞台，中国新能源车企也正成为主角。这是需求端对供给侧的正向倒逼，也是中国制造支撑下的智造实力使然。笔者认为，中国新能源车要开辟领航全球的新时代，需要产业政策、中国车企和消费者一起努力，形成合力。

政策层面，要根据欧美等发达市场的燃油汽车退出政策进行动态调整。有机构预计，我国将在2050年实现传统燃油汽车在新车市场上的完全退出（其中量大面广的私家车将于2045年退出），届时存量市场上的传统燃油汽车比例预计在5%左右，后续通过自然淘汰退出。随着欧盟将传统燃油车退出时间表提前到2035年，我国燃油车退市政策也要提前，促进传统车企主动转型升级。此外，应继续加大对新能源车的政策扶持与补贴。这不仅能激发新能源车企的创新热情和转型升级动力，也能激活新能源车的消费潜能。

车企层面，相比全球知名车企的新能源化，中国车企的转型更加开放和多元化。既有比亚迪这种停产燃油车、集中精力搞新能源车的模式，也有传统车企的“两条腿走路”和多元化发展，还有中外合资开发新能源车的模式，更有科技企业自主研发或者和传统车企联合开发的“造车新势力”。尤其是后者，投放市场的新能源车已经卖出豪车价格，且颇受消费者追捧。这是燃油车时代国产车难以突破的天花板。

消费层面，14亿人的中国乘用车市场，形成了全球最大的汽车市场。截至2022年6月底，全国机动车保有量达4.06亿辆，新能源车才刚刚突破1000万辆。按照目前的机动车存量，预计未来20年新能源汽车的消费潜力在3亿辆左右。随着新能源汽车下乡，以及家庭二辆车、三辆车时代的来临，笔者相信，新能源汽车将爆发出强大的可持续消费动能。

（作者系中国人民大学重阳金融研究院客座研究员）