每经记者 张静实习生 彭靓西安每经编辑 贺娟娟

5月30日，炼石航空（00697）收到深交所年报问询函，重点关注业绩下滑原因及合理性、是否具有持续经营能力等6个方面的问题。

《每日经济新闻》记者注意到，炼石航空近年来经营状况并不乐观。据炼石航空年报显示，2021年、2020年、2019年实现营业收入分别为9.86亿元、11.31亿元、19.80亿元，归母净利润分别为-5.65亿元、-4.37亿元、-15.71亿元。自2016年起，扣非净利润持续为负。

昨日，炼石航空收到2021年报问询函，深交所要求公司结合行业环境、经营模式、对第一大客户的销售回款情况等，说明公司营业收入、净利润、经营活动现金流量净额下降的原因及合理性，持续经营能力是否存在不确定性。

炼石航空科技股份有限公司前身为咸阳偏转股份有限公司，2018年11月更名为炼石航空科技股份有限公司，经业务转型后主要从事航空精密零部件及组件生产和销售。

财报显示，2021年炼石航空归母净利润亏损5.65亿元，同比下降15.66%。其中，贡献主要营收的炼石航空境外全资公司Gardner，在疫情对全球航空制造业持续影响下，面临巨大压力，全年亏损1.77亿元。不过，记者了解到，Gardner通过关闭、整合工厂、裁员及加快向低成本地区转移订单的方法，使得亏损较之2020年有所收窄。

进入2022年，炼石航空亏损延续，4月29日炼石航空发布的Q1季报显示，公司主营收入2.92亿元，同比上升23.14%；归母净利润-8483.83万元，同比下降94.34%。

记者注意到，自2019年Q1到今年Q1，炼石航空的净利润以及扣非净利润已经连续13个季度为负。

由此看来，炼石航空的亏空状况已不容乐观。有投资者戏谑地表示，“纸里包不住火”。

不仅如此，因非公开发行失败，炼石航空的资金使用规划大受影响。

按照上市公司原来的计划，2021年炼石航空将向成都空港兴城投资集团有限公司发行股份募集逾9亿元资金，其中绝大部分用于偿还委托贷款本息。

此外，还债压力亦紧随而至。炼石航空短期借款中有8.75亿元股权收购借款在2021年5月4日到期（本息合计9.86亿元）。而截至2021年一季度末，公司货币资金余额只有1.03亿元。

庆幸的是，炼石航空又一次迎来援手。据其公告，公司于2021年4月30日通过成都银行向成都西航港工业发展投资有限公司借款9.86亿元。该笔借款还款期为今年4月27日，但在到期次日，炼石航空发布借款展期进展的公告，称展期到期日为 2023 年 4 月 25 日，展期利率为固定利率6.37%。结息方式为到期一次性清偿贷款本息。

据年报显示，截至去年年底，炼石航空货币资金1.38亿元，短期借款11.51亿元，一年内到期的非流动负债1.15亿元。资产负债率为87.07%。公司用于借款担保的货币资金、应收账款、存货、固定资产等金额有27.02亿元。如此沉重的负债率下，炼石航空的经营状况很可能存在潜在的流动性危机和信用风险。

5月20日，证监会发布《关于进一步发挥资本市场功能支持受疫情影响严重地区和行业加快恢复发展的通知》，其中提出23项政策举措，有投资者据此提议炼石航空“增发股份募集资金，彻底解决债务问题”，炼石航空回复表示，公司会在保证内部快速沟通决策，并且与相关金融机构和监管机构保持积极沟通和协商。

值得关注的是，今年5月14日，中国商飞交付的首架国产大飞机C919试飞成功，这是航空工业发展的重要里程碑事件，也意味着国产大飞机产业链步入商业化快车道。而炼石航空旗下成都航宇是国内少有能交付成品叶片直接装机的全产业链企业，这对于想要弥补亏损，解决债务问题的炼石航空不失为一个好机会。