3月10日，中远海控发布2021年度业绩快报公告。

公告显示，中远海控2021年营业收入为3336.94亿元，同比增长94.85%；净利润892.96亿元，同比增长799.52%；基本每股收益5.59元。

公告透露，2022年截至目前的生产经营情况为：欧美主要港口持续拥堵，主干航线运价稳定；公司全力保障全球运输服务，东西干线出口航次保持满载，生产经营一切正常，财务状况良好。

3月10日，中远海控收报16.40元，跌0.3%，目前总市值为2626.3亿元。

公开资料显示，中远海控是全球第三大班轮公司，在东西主干航线以及澳洲等航线均有较强竞争力。

据中远海控2021年半年报显示，中远海控共经营291条国际航线（含国际支线）、54条中国沿海航线及80条珠江三角洲和长江支线，所经营的船队在全球约100个国家和地区的329个港口均有挂靠。

中远海控的前身为中国远洋，成立于2005年，于2007年6月在主板上市。2016年中国远洋重组，变更为中远海控，更加聚焦集运业务。据wind系统，2016年、2017年、2018年、2019年、2020年，其净利润分别为-91亿、48亿、30亿、103亿、131亿元。

2021年，中远海控创下历史最好业绩，净利润892.8亿元，平均日赚高达近2.45亿元。以2021年前三季度的数据与其他行业巨头进行对比，中远海控扣非净利润约为贵州茅台的2倍、宁德时代的10倍。

消息面上，据央视新闻报道，当地时间2月27日，乌克兰边防局表示，从2月28日起暂时关闭与俄罗斯、白俄罗斯和德涅斯特河沿岸地区的边境口岸。

据证券时报，中信建投交运行业分析师表示，目前，全球集运供应链始终处于紧绷的状态，“对于任何事件冲击没有抵抗力”。

从历史上苏伊士运河堵塞、盐田港停摆等事件冲击来看，均导致运价产生非线性突变。尽管进出黑海的集装箱运输是一项相对小众的贸易，但是俄乌局势持续升级可能会对全球集装箱供应链造成较大影响，大大延缓全球供应链的恢复速度。