财联社（北京，记者 徐昊）讯，尽管新能源汽车市场的竞争日益激烈，但刚刚到来的补贴退坡调整和一年多以来的成本抬升让不少车企“放弃抵抗”，选择了“逆势”涨价。

据财联社记者不完全统计，受2021年12月31日新能源乘用车补贴退坡30%政策影响，在2022年新年小长假前后官宣涨价的品牌，包括了特斯拉中国Model3/Y、大众ID．系列、上汽旗下飞凡汽车和哪吒汽车等新能源车企。其中，造车新势力哪吒汽车旗下哪吒 V和哪吒 V Pro分别上涨2000元，哪吒 U Pro不同版本上涨3000-5000元。

除了直接涨价，更多车企选择了“限时保价”策略，即，在新的补贴政策实施后的一段时间内仍沿用2021版补贴政策，差价部分由主机厂自行消化。而这一阵营，多为受补贴影响较大且价格较高的品牌。

以蔚来汽车为例，12月31日，蔚来汽车正式发布2022年购车补贴方案：在2021年12月31日（含）前支付定金购买ES8、ES6和EC6，且在 2022年3月31日前成功提车的用户，可依旧按照2021年国家补贴标准享受补贴，在此之后的用户则无法享受这一政策。

对比2021年的补贴政策，蔚来汽车个人用户不同车型补贴不同，为11520元-18000元不等，而到2022年个人用户全系车型补贴降至11340元-12600元。

小鹏汽车也采取了与蔚来汽车相似的价格策略——2022年1月1日-10日支付定金的用户，可享受与2021年一样的补贴政策，补贴差额由小鹏汽车承担。换言之，在限定时间后支付定金或成功提车的用户，需要自行承担补贴退坡增加的购车成本。

采取“保价”措施的还有大众ID．系列。一汽-大众针对ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ推出了最新的购车政策，2022年2月28日前购买一汽-大众ID． CROZZ车型，仍可享受2021年新能源国补。在该限定时间之后，两款车将整体涨5400元。

“各车企面临着‘后补贴时代’的挑战，必然在价格上进行调整。”乘联会秘书长崔东树表示，“未来补贴对新能源车发展的影响，或者是促进作用在大幅减少，车企要考虑‘后补贴时代’完全依靠市场推动新能源车增长的方向，增加新能源车的产品魅力。”

按照2022版补贴方案，2021年，续航在300km-400km区间的纯电车可享受1.3万元补贴，2022年将减少3900元补贴；2021年，续航大于400km且售价低于30万元的纯电车可享受1.8万补贴，2022年将减少5400元补贴。

不过，相对高价位车型的“涨声”一片，价格较低且受补贴调整影响较小的品牌大多仍“按兵不动”。财联社记者分别联系了宝骏、欧拉、比亚迪等品牌的4S店，销售人员均表示，尚未接到厂商的涨价通知。

“宝骏KIWI EV这款车目前还没有涨价，不过也没有优惠。”一位上汽通用五菱4S店的销售人员对记者称，“五菱宏光MINI这款车本身就不在补贴范围内。”

“欧拉好猫现在有优惠，我们暂时还没接到厂商要涨价的通知。”一位欧拉品牌4S店的销售人员做出了类似的答复；比亚迪方面则表示，“已上市车型统一零售价没有变化。”

“2022年的（补贴）政策，原则上保持技术指标总体稳定。此次政策的细节指标完全没有调整，是超预期的总体稳定，且非常有利于低端车型的强力增量。”崔东树表示。

在此前接受财联社记者采访时，崔东树分析认为，受现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，及补贴规模上限放开因素影响，将必然推进2022年新能源车销量总量增长，2022年国内新能源汽车整体销量有望突破600万辆，渗透率在22%左右。