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按照往年惯例，9月作为车企年底冲量的起始月，销量表现走高应该会十分明显，但今年却因各种因素导致“金九”成色不足。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）最新数据显示 ，9月我国汽车产销分别为207.7万辆和206.7万辆，尽管环比分别增长20.4%和14.9%，但同比分别下降17.9%和19.6%。主要原因，还是受到“缺芯潮”的影响。

中汽协副秘书长陈士华对《华夏时报》记者表示：“三季度芯片短缺问题有一定的缓解，这也是产销环比增长的原因。但仍不能满足生产需要，加之去年同期基数较高，此外全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产也带来了一定影响，因此产销同比还是有所下降。且芯片短缺问题短期之内很难得到真正的缓解，今年整体产销形势会成前高后低走势。”

“缺芯潮”持续施压车企 短期内难以缓解

具体来看，9月乘用车产销176.7万辆和175.1万辆，环比增长18.1%和12.8%，同比下降13.9%和16.5%。在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车产销均呈较快下降，其他品种呈不同程度增长，其中运动型多用途乘用车（SUV）和多功能乘用车（MPV）增速更为明显；与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈下降，交叉型乘用车降幅居前。

1-9月，乘用车产销1465.8万辆和1486.2万辆，同比增长10.7%和11.0%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速比1-8月继续回落。

处于增长之中的豪华车市场同样受到芯片短缺的影响也延续了下滑趋势，销量完成25.4万辆，同比下降14.5%，降幅比上月继续扩大，但好于乘用车整体水平。1-9月，国内生产的豪华车销量完成248.9万辆，同比增长22.8%，高于乘用车累计增速11.8个百分点。陈士华分析指出：“9月汽车产业受芯片短缺影响依然较为明显，一定程度影响了企业产销量。四季度历史销量明显高于前三季度，叠加芯片供应紧张的问题，企业未来生产压力仍然很大。”

9月，商用车产销31万辆和31.7万辆，环比增长35.6%和28.3%，同比下降35.2%和33.6%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销均呈增长，货车增速更为明显；与上年同期相比，客车产销小幅下降，货车降幅依然明显。

1-9月，商用车产销分别完成358.5万辆和376.1万 辆，产量同比下降4.0%，销量同比增长0.5%，其中产量增速由正转负，销量增幅减小5个百分点。陈士华表示：“由于重型柴油车国六排放法规在今年7月1日切换，市场需求出现了较大的波动，叠加去年同期高基数因素，7月以来销量呈现大幅 下降的态势。但可以明显看到进入9月，切换因素的影响逐渐减弱，整体来看，今年商用车市场整体呈下降态势。”

回望整体情况，可以说自7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临着巨大考验。陈士华坦言：“9月， 在国家能耗双控的同时，受煤炭供应短缺、煤电价格倒挂等影响，全国大范围实施有序用电导致企业生产受到影响，叠加大宗商品价格总体高位运行、国际物流成本较高等因素，制造业供需两端放缓。特别是汽车行业还持续受到芯片供应短缺的影响，因此运行压力仍然很大。”

新能源汽车再创新高 自主品牌表现好于大市

尽管汽车行业整体面临着巨大压力，但新能源汽车市场表现仍然亮眼，产销继续刷新记录。9月，我国新能源车9月产销双双突破35万辆，分别完成35.3万辆和35.7万辆，同比均增长1.5倍。其中纯电动汽车产销分别完成 29.1万辆和29.6万辆，同比分别增长1.6倍和1.5倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6.2万辆和6.1万辆，同比分别增长1.2倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完成155辆和173辆，同比分别增长50.7倍和172.0倍。9月新 能源汽车市场渗透率继续维持历史高位，为17.3%，新能源乘用车市场渗透率达到19.5%。

1-9月，新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆，同比分别增长1.8倍和1.9倍。其中纯电动汽车产销 分别完成180.3万辆和178.9万辆，同比均增长2.0倍；插电式混合动力汽车产销分别完成36.2万辆和36.7万辆，同比分别增长1.1倍和1.4倍；燃料电池汽车产销分别完879辆和906辆，同比分别增长54.2%和56.5%。

与此同时，我国新能源汽车出口量也在快速增长。中汽协数据显示，1-9月，我国汽车出口量为136.2万辆，同比增长1.2倍。其中，新能源汽车累计出口19.5万辆，同比增长4.2倍。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋认为，新能源销量持续走高，是市场消费者对其产品接纳的最好证明，而这一切还要源自于新能源汽车产品本身的实力。如果芯片短缺问题不会进一步加剧，按照当前国内新能源车市的走势，今年我国新能源汽车销量有望突破300万辆。

对于电池原材料价格上涨迅猛是否会影响到新能源行业的整体发展问题，中汽协副总工程师许海东向《华夏时报》记者作出了解答：“如今新能源汽车销量保持两倍以上的增长速度，产业发展如斯，原材料市场也会有所波动。这是供需关系导致原材料上涨，属于正常现象，该因素对行业发展不会造成重大影响。”

此外，自主品牌方面仍在蓬勃发展，9月，中国品牌乘用车销量环比呈较快增长，同比增速略低，总体表现好于乘用车全行业。共销售82.1万辆，环比增长16.7%，同比增长3.7%，占乘用车销售总量的46.9%，占有率比上月提升1.6个百分点，比上年同期提升9.1个百分点。1-9月，中国品牌乘用车共销售643.3万辆，同比增长31.4%，占乘用车销售总量的43.3%，占有率比上年同期提升6.7个百分点。中国品牌乘用车销量前十五名企业集团的品牌中，只有三家企业增长率有所下降。

以第一名上汽乘用车为例，9月销量8.1万辆，同比增长34%，环比增长25%，创今年新高。1-9月，累计销量为134.4万辆，增长率达到25.8%。出口连续七个月保持正增长，9月达到2.8万辆，同比增长65%。许海东表示：“自主品牌的向好包括产品竞争力的上升以及底层消费复苏。同时汽车出口表现良好的因素除了国际市场的恢复也和中国品牌汽车竞争力的提高有直接关系。自主品牌出口比例较高，直接拉动了自主品牌市场占有率，这也是中国品牌发展海外市场的重要探索。”

展望四季度，中汽协方面认为，随着宏观经济稳中向好发展，汽车消费需求仍然稳定，但综合各方面因素，全年车市走势将弱于年初预期。“芯片短缺问题严重存在，影响了汽车生产供给。四季度表现会好于三季度，但会呈现负增长，今年国内车市销量已难达到协会年初预期的4%正增长结果。”许海东说。