宁德时代第一代钠离子电池面世，市场预计钠离子电池未来应用场景主要在储能领域，并不会影响锂电长期景气度。

能量密度劣于磷酸铁锂

预计2023年形成产业链

7月29日，宁德时代发布第一代钠离子电池，据介绍，其电芯能量密度为160wh/kg，略低于磷酸铁锂电池，但是低温性能和快充明显优势，常温充电15分钟达到80%电量，在-20℃环境下能保持90%以上的系统放电率。

在电池结构上，钠离子电池系统集成采用AB解决方案，即钠离子电池和锂离子电池混合共用，以BMS实现不同电池体系的均衡控制，以此取长补短适应更多应用场景。

宁德时代表示，下一代钠离子电池电芯能量密度将突破200wh/kg，预计2023年形成基本产业链，并欢迎上下游合作伙伴共同参与。

此次发布会并未介绍钠离子电池成本价格。不过，宁德时代创始人曾毓群曾公开提到，钠离子电池不是一出来就很便宜，因为目前整个供应链很小，成本比锂电池贵。

钠离子电池的工作机理和电池结构与锂离子电池类似，均是通过金属离子在正负极之间迁移实现充放电功能。二者主要区别在于电池材料，钠离子电池正级一般由钠离子层状氧化物等构成，负极则以硬碳代替锂电池使用的石墨。

天津斯科兰德能源科技有限公司总经理李积刚在锂电行业有多年积累，在他看来，宁德时代研发推广钠离子电池主要是为了应对锂资源涨价，但真正走到大规模商业化推广还需要一些时间，因为产业链目前还不够稳定和完善。“锂电技术高速发展也有十年时间了，钠电池还较为落后，即使将来技术成熟，同时期的锂电池也可能发展得更加便宜好用。”

不过，宁德时代在股价上已经展现出积极反应。今日宁德时代股价大涨6.05%，报收每股556.8元。

未来应用主要在储能市场

不影响锂电长期景气

由于钠元素储备更加丰富，因此钠离子电池在成本上具备优势。中信证券指出，钠离子地壳丰度约为2.36%，远高于锂离子的0.002%；钠离子化合物价格稳定且低廉，约250元/吨，相比之下电池级碳酸锂价格由2021年初的5万元/吨涨至8.55万元/吨，波动很大。

然而，钠离子电池也存在明显劣势。前述研报指出，钠离子电池能量密度较低，电芯单体能量密度仅为120Wh/kg，明显低于磷酸铁锂电池180Wh/kg和三元电池的240Wh/kg。此外，钠离子电池当前循环次数最高约为1500次，显著低于磷酸铁锂电池的6000次与三元电池的3000次。

中信证券研报认为，钠离子电池凭借成本优势，有望在能量密度较低要求的储能、工程机械、通信基站、两轮车等场景实现商业化，对锂离子电池、铅酸电池等成熟的储能技术形成一定的补充。

“受制于能量密度，钠离子电池更多会用在储能领域，完全没有成为乘用车动力电池的机会。锂电池和钠电池的应用场景有交叉，但是并不冲突，所以锂电行业对此大可放心。”李积刚表示。

多家市场机构判断，钠离子电池未来主要的应用场景在储能、低速新能源车、小动力等领域。中泰证券预测，假设在2025年储能需求达到90GWh，钠离子电池在渗透率达到30%-80%，则碳酸锂需求量约减少1.70万吨-4.54万吨，而碳酸锂届时的总需求量将达到100万吨以上，钠离子电池的应用不改碳酸锂中长期高景气周期。

储能市场处在爆发前夜，即将进入快速发展阶段。根据SNE Research统计，2020年全球储能电池出货量为20GWh，同比增长82%。随着可再生能源装机增加、成本下降，发电侧、电网侧储能电池需求将持续增长。

目前宁德时代在储能系统上的销售收入占总营收比重尚小。根据宁德时代2020年财报，公司全年实现储能系统销售收入为19.43亿元，同比增长218.56%，当年营收为503.19亿元。

电池技术的发展日新月异，除了宁德时代研发钠离子电池之外，还有多家企业在探索不同的技术路线。其中，以固态电解质代替电解液和隔膜的固态电池被认为是未来方向之一，固态电池具有能量密度更大、更安全、低温性能更好等优势，目前已有丰田、大众、蔚来等车企提出要在三年内推出搭载固态电池的汽车产品。

此外，还有一些企业在电池模组和材料结构等方面的优化上下功夫。7月16日，蜂巢能源宣布其研发的全球首款无钴电池量产下线，能量密度为240wh/kg，宁德时代也曾表示有无钴电池技术储备。今年3月，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术“弹匣电池”，并号称该技术首次实现了三元锂电池整包针刺不起火。比亚迪的刀片电池则正在加速扩产并拓展外供。