来源：国际金融报

这个周末，新能源汽车业内人士都在猜测：谁是长城、奇瑞召回车辆的电池供应商？这口“锅”一开始是由宁德时代背了，但事实却大相径庭……

7月18日晚间，孚能科技发公告“自曝”，长城汽车上周五召回的1.6万辆IQ电动车是由其提供的电池模组。

7月19日，《国际金融报》记者又从相关渠道独家获悉，奇瑞在同一天召回的1407辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车的电池供应商也不是宁德时代，而是捷威动力。

据悉，此次奇瑞召回部分奇瑞艾瑞泽5e电动汽车原因是，这部分车辆动力电池内部分零件装配可能存在一致性波动。车辆经过长期使用，车辆底部受到异常撞击或经受剧烈颠簸冲击后，极端情况下可能导致电池包系统高压连接松动，局部接触内阻增高，大电流使用时造成组件过热并烘烤电芯，从而可能引起电池热失控，存在安全隐患。

奇瑞将对召回范围内车辆的动力电池进行免费检查及维修，必要时给予免费更换模组或电池包，以消除安全隐患。

一位不愿具名的业内人士向《国际金融报》记者表示，“一致性是非常重要的问题。”

据悉，在制造过程的每个环节，例如配料时浆料的均匀度、涂布时面密度及表面张力的控制等都会造成单体电池性能的差异，出现一致性问题。电芯的一致性问题将导致电池容量损失、寿命损失、内阻增大，而内阻增大可以直接导致电池温度升高，过高的温度则可能导致“自燃”。

天眼查信息显示，捷威动力全名天津市捷威动力工业有限公司，成立于2009年4月，注册资本9.137亿元，法定代表人王立普。

捷威动力很早便已开始与奇瑞合作。早在2015年，当时奇瑞A00级EQ电动汽车即是搭载的捷威动力NCM111体系的38Ah软包电池；2018年，捷威动力又为奇瑞EQ1车型配套了2万套以上，采用的是53.5Ah的三元软包电芯。

公开资料显示，经过十余年的发展，捷威动力已拥有天津、盐城、嘉兴三大动力电池生产基地，现有软包动力电池产能已超过3GWh，客户包括长安、奇瑞、东风等国内新能源乘用车企业。今年前6个月，捷威动力装机量冲进了行业前十，累计装机量为0.52GWh，排名第十，市占率为1%。

在融资方面，2018年，捷威动力获复星投资，目前上海复星高科技（集团）有限公司是其二股东，持有股比为21.73%。

在获复星投资后，捷威动力联合创始人、总经理王驰伟曾谈及公司的新一轮发展战略，将聚焦乘用车市场，目标是未来五年（2023年）成为全国排名前三的国内领先的动力电池企业，并表示目标在2022年申报A股IPO，2023年上市。