来源：长江商报

记者 赵洁 实习生 潘米荞

作为快运行业的元老级玩家，安能物流拟赴港上市，已于近日在港交所提交招股文件。

业绩方面，安能物流营收稳定增加，同时已实现扭亏为盈。招股书显示，安能物流在2019年实现了1.1%的整体经营利润率，2020年经营利润率提升至8.2%，净利润也在2020年由亏转盈，同年获大钲资本超过3亿美元的投资。

安能物流目前已成长为中国零担市场领先的零担快运网络服务商。招股书显示，按货运总量计算，安能物流在2017年至2020年均为中国最大的快运网络，2020年，该公司的货运总量约为1020万吨，市场份额为17.2%。

长江商报记者粗略统计发现，安能物流成立11年9轮融资总额超过9亿元，投资方包括红杉资本、华平投资、凯雷集团、平安、伊利等。

创新货运合作商平台模式

安能物流成立于2010年，作为第一家独立以快运业务上市的企业，安能物流如果成功上市，将头顶“快运第一股”头衔。

招股书显示，2018年安能物流整体净亏损率为39.6%，2019年下降至4%，2020年净利率为3.1%，3年来快速收窄亏损率并扭亏为盈；与此同时，2020年经调整后的净利润由2019年的2.24亿元快速飙升至6.54亿元，均呈现积极向好态势。

按货运总量计算，安能物流在2017年至2020年均为中国最大的快运网络，2020年，该公司的货运总量约为1020万吨，市场份额为17.2%，单日货量峰值突破5万吨。

从全行业来看，安能物流的成长速度领先行业，2015-2020年，其货运总量以31.0%的复合年增长率增长，为我国增长最快的快运网络之一，而同期全国零担市场复合年均增长率仅为5.6%。

安能物流的飞速成长与其建立的货运合作商平台模式息息相关。2012年，安能物流开创了货运合作商平台模式，即通过运营一个可高度扩展的平台，管控全国范围内具有规模经济的所有关键环节的分拨和干线运输业务，货运合作商和代理商则负责揽件和派送服务。

货运合作商平台模式为安能物流带来了高度可规模化。截至2020年12月31日，安能物流货运合作商及代理商数量超过26000家，覆盖中国96%的县城和乡镇，终端客户超过360万，安能物流在财报中称，安能已经遍及中国商贸流通的各个领域，打通了中国物流的毛细血管。

持续拓宽零担快运加码数字智能化

安能物流是聚焦零担行业的运营商，零担是安能物流的核心业务。公司主要通过提供运输服务、增值服务以及派送服务向货运合作商收取费用。2019年，安能物流正式宣布“转型升级、聚焦快运”。这也是安能物流发展9年多来一次关键的业务结构调整。

艾瑞咨询数据显示，2020年公司的零担业务单位营业成本为人民币591元/吨，是中国快运网络中最低者之一。这使得安能的零担业务的规模和盈利能力均大幅增长。

招股书显示，2018年公司零担收入为48.13亿元，2019年为53.35亿元，同比增加10.8%，2020年为70.82亿元，同比增加32.7%。2019年零担业务录得毛利7.66亿元，2020年达到10.51亿元，同比增长37.3%。

值得注意的是，安能物流的营业成本也面临不小的压力。数据显示，2018~2020年，安能物流营业成本分别为59.2亿元、46.6亿元、60.3亿元。

数字化与智能化是安能物流破解营业成本居高不下的新方向。招股书显示，2018年至2020年间，其零担服务单位营业成本分别为572元/吨、561元/吨、591元/吨。其中，单位干线运输成本由2018年的387元/吨下降至2019年的365元/吨，2020年进一步下降至299元/吨。

作为快运行业的元老级玩家，安能物流也面临着激烈的市场竞争。今年4月，百世董事长兼CEO周韶宁公开表示，快运业务目前正在融资阶段，最快会在2022年完成上市。

作为第一家独立以快运业务上市的企业，安能物流上市后的前景将成为市场关注的焦点。