日前，有关蔚来汽车将推磷酸铁锂电池车型的消息引发业内关注。

“蔚来确实使用了宁德时代的一条电池生产线，但并非用来做磷酸铁锂电池测试。”1月7日，一位不愿透露姓名的知情人士向《每日经济新闻》记者表示，目前，磷酸铁锂电池仅作为蔚来汽车的战略储备，其内部暂时没有量产磷酸铁锂电池版车型的计划。

据《财经》报道，1月7日上午，蔚来汽车董事长李斌也就此事进行了正面回应：“我们在做各种可能性的讨论，短期内不会量产使用，而且磷酸铁锂其实也占不了那么多(比例)。”

将磷酸铁锂电池纳入未来车型战略的车企，蔚来汽车并非首家。2020年，国内新能源乘用车市场上的热销车型，如特斯拉国产Model 3、比亚迪汉EV、宏光MINIEV等，均搭载了磷酸铁锂电池。与此同时，第339批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，小鹏G3也将搭载磷酸铁锂电池。

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2020年磷酸铁锂电池装机量增幅明显

从动力电池技术路线来看，目前市场上应用最广泛的动力电池是三元锂电池，其次是磷酸铁锂电池。

相较三元锂电池，磷酸铁锂电池缺点明显：能量密度低，续航里程短，且低温性能差；优点是成本较低。所以，磷酸铁锂电池在2020年前被市场边缘化，成为新能源专用车、客车等车型的“专属”电池。目前，市场上被应用的磷酸铁锂电池，有80%~90%均搭载在商用车上。

不过，随着电池技术的不断进步，磷酸铁锂电池能量密度得到了大幅提升。如，宁德时代发布的全新CTP技术(Cell To Pack即无模组技术)，较市场上的传统电池包，体积利用率提高15%~20%，生产效率提升50%，电池包能量密度可达200Wh/kg以上。

2020年3月，比亚迪发布的全新一代磷酸铁锂电池——“刀片电池”，空间利用率提升了50%，从而可使车辆续航里程更长。搭载“刀片电池”的比亚迪汉EV，最高续航里程可达到605公里。

据北汽新能源研究院副院长代康伟介绍，目前很多企业开发的纯电动平台，可以将磷酸铁锂电池车型续航里程提高至400~500公里。

随着磷酸铁锂电池逐渐补齐其在能量密度、续航等方面的短板，越来越多的车企也开始纷纷布局磷酸铁锂电池车型，这也助推了磷酸铁锂电池装机量的提升。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，进入2020年后，磷酸铁锂电池装车量明显上升。2020年1~11月，中国动力电池装车量累计为50.7GWh。其中，三元锂电池装车量累计为32.9GWh，占总装车量的64.9%，同比累计下降8%；磷酸铁锂电池装车量累计为17.5GWh，占总装车量的34.5%，同比累计增长13.0%，超过去年同期水平。

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性能有待进一步提升

业内分析认为，除了电池技术的不断升级，吸引包括蔚来汽车在内的车企布局磷酸铁锂电池车型的另一个原因，则是企业对降低成本的考虑。

公开数据显示，目前，磷酸铁锂电池模组价格(含税)为0.65元/Wh，三元锂电池模组价格(含税)为0.8元/Wh。这意味着，使用磷酸铁锂电池的成本将低于三元锂电池。

而作为新能源车的核心部件，动力电池的价格将直接影响车辆的售价。以2020年10月正式上市的国产特斯拉Model 3为例，由于改用磷酸铁锂电池，国产特斯拉Model 3标准续航升级版车型价格大幅下调，从29.18万元降至24.99万元。

眼下，随着新能源补贴的逐步退出，如何降低成本提高利润率成为新能源车企不得不思考的课题。“2022年，我国新能源汽车补贴将完全退出，车企面临的高成本压力加大，企业需要做的是在推出满足市场需求车型的同时，努力降低成本。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。

但值得注意的是，虽然不少车企在积极布局，但磷酸铁锂电池仍有不少技术问题待攻坚，低温性能差便是其中之一。

“磷酸铁锂电池不仅冬天掉电严重，低温下充放电性能也都会受影响。”上述知情人士表示，目前，磷酸铁锂电池天然弊端还没有得到很好解决。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基认为，当前我国动力电池技术还处在攻关和发展阶段，磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术路线各有所长。企业应该在提高三元锂电池性能的同时，保障其安全性。而对磷酸铁锂电池，相关企业则需在提升其性能上做更多努力。