继小米之后，被传将要造车的科技互联网公司又多了一家。

日前，据路透社报道，百度正在考虑自行制造电动汽车，或与汽车制造商组建一家合资企业，百度将持多数股权。同时，路透社援引知情人士消息称，百度已与吉利汽车、广汽集团以及一汽红旗等展开早期接洽，讨论成立合资公司的可能性，但未做出任何最后的决定。

对此，百度方面向《每日经济新闻》记者回应称“不做评论”。广汽集团方面则表示，与百度此前已有战略合作，后续的进一步合作仍有待讨论，而吉利汽车与一汽红旗方面则未对此给予回应。

随后，百度的“造车朋友圈”被传进一步扩大。有报道称，百度或与威马汽车联手造车，双方正对可能的合作模式进行商议，而百度和威马汽车均回应称“不予置评”。

虽然百度造车仍未有定数，但资本市场已经开始狂欢。消息释出当日收盘，百度股价涨幅为13.83%，报收185.5美元/股，市值达到617.24亿美元。而截至美东时间12月18日收盘，百度股价再度上涨，报收192.69美元/股，市值达到657.22亿美元，创20个月以来新高。

值得一提的是，百度此前曾和一汽红旗合作量产前装Robotaxi，并与金龙客车合作打造L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”。不过，在文渊智库创始人王超看来，这都不算造车，只能说是技术合作，只有通过合资的形式共同推出一个新品牌，才是真正意义上的造车。

“不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力，而就目前的情况来看，倘若百度要造车，资本入股合资公司或是最稳妥的方式。”汽车行业分析师钟师告诉记者。

1

与“绯闻”车企互动不断

值得注意的是，在过去几年里，百度与此次造车传闻中的吉利汽车、广汽集团、红旗品牌和威马汽车已展开不同程度的合作。

在2019百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福亲临现场，与百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏共同宣布，吉利汽车将与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等AI技术在汽车、出行领域应用展开全面战略合作。同时，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统。

今年10月，作为吉利控股集团战略投资，且独立运营的汽车智能化科技公司，亿咖通科技宣布获百度领投的13亿元A轮融资，该公司聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。值得一提的是，在今年5月，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇成为该公司的董事。

广汽集团方面，2019年4月，广汽集团牵手百度正式启动高精地图和自定位量产项目，并宣布双方合作搭载了L3级自动驾驶的广汽车型将在此后上市。而在今年3月，广汽新能源官方宣布旗下车型Aion LX正式搭载百度Apollo高精地图。

今年12月8日，广汽集团与百度签署了战略合作框架协议。根据协议，双方在智能驾驶、智能车联、数字化营销方面进行合作。在智能驾驶方面，广汽集团与百度在现有高精地图及自动驾驶合作基础上，继续深化在自主泊车技术、自动驾驶技术以及RoboTaxi无人驾驶出租车运营等领域的合作。

百度与中国一汽的合作则可以追溯到2017年。彼时，双方签署合作，中国一汽成为Apollo生态的战略合作伙伴；2018年，双方的合作进一步加深，百度Apollo与一汽红旗联合宣布将量产中国首批L4级自动驾驶乘用车；2019年9月，双方合作的红旗EV Robotaxi在长沙落地。

今年4月，百度与中国一汽达成深入战略合作。根据协议内容，百度将通过公司在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势积累，与中国一汽紧密围绕技术、数据、人才、业务创新等领域开展深层次战略合作，助力中国一汽的数字化战略转型。

百度与威马汽车则有着更深的渊源。从威马汽车汽车创立早期至今，百度一直“重仓”威马汽车。公开资料显示，百度领投了威马汽车2017年12月和2018年10月的B轮和C轮融资，这两轮融资金额分别为10亿美元和30亿元人民币。

除了在资本方面关联颇深外，百度和威马汽车在业务方面的合作也比较频繁。今年9月，威马汽车曾对外宣布称，与百度共同开发AVP自主泊车技术并将其搭载在全新量产车型上，将在2021年4月交付，可实现特定场景下的L4级无人驾驶。12月8日，在百度Apollo生态大会上，威马汽车还首次亮相了与百度Apollo平台开发打造的第三款全新智能纯电动SUV。

2

广泛布局汽车行业

事实上，百度与汽车行业的交际远非这几家车企。早在2013年，百度就涉足自动驾驶领域，在北京开始测试自动驾驶汽车；2015年，百度成立了百度自动驾驶事业部(ADU)；2017年4月，百度发布Apollo计划，向汽车行业及自动驾驶领域提供开放的软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，搭建一套属于自己的自动驾驶系统；同年10月，百度与金龙客车签署战略合作协议。

2018年7月，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线；2020年，百度Robotaxi业务相继在沧州、北京投入运营。

12月18日，百度在Apollo生态大会上又对外公布了乐高式汽车智能化解决方案，包括“智驾、智舱、智图、智云”四大系列产品。其中，涉及自动驾驶的Apollo智驾也开启大规模量产，并与广汽集团、威马汽车、长城汽车等品牌在AVP自主泊车技术方面开展量产合作。

在业界看来，Apollo平台是百度投入最大，且目前相比于国内绝大多数竞争对手来说，构建起优势最大的领域。美国研究公司Navigant Research在2019年发布的自动驾驶竞争力排行榜显示，百度位于中上等水平，而在2020年，百度则跻身第一阵容。

自动驾驶之外，车联网也是百度在汽车行业积极布局的一个领域。百度方面介绍，截至目前，搭载小度车载的汽车品牌共计超过60余个，上市车型达到数百款。而IHS Markit发布的《中国智能网联市场发展趋势报告》显示，2020年小度车载在智能网联汽车领域搭载量居世界第一。

在百度AI新基建的布局中，不仅有智能汽车，还包括了智能交通、智慧城市等多方位布局。2019年，百度的智能交通项目方案已经落地长沙、北京、保定、重庆、合肥、南京等10个城市；2020年3月，百度相继中标重庆、合肥、阳泉的智能交通项目。值得注意的是，今年以来，全国智能交通共有7个千万级订单，而百度就中标了其中的4个。

截至目前，百度在汽车相关产业的布局已覆盖出行、二手车交易、汽车后服务、车联网、智能交通和自动驾驶等领域。

汽车行业分析师任万付认为，对于整车厂而言，以自动驾驶、车联网等软件技术见长的百度不失为一个好伙伴。“百度造车的话，还是以技术作为切入点，与其他厂商合作的可能性比较大，百度的优势在于技术而非制造。”任万付说。

“相比供应商的身份，合资公司股东的身份更有话语权，可以获得企业底层的一些数据。”钟师分析称，相比自己完全独立造车，与其他车企合作的风险性更低。同时，由于百度已经与多家车企达成合作建立起自己的生态，如果选择独立造车，会让此前的合作伙伴变为竞争对手。

3

百度需要“新故事”

近两年来，百度的市值经历了不小的起伏。2018年，百度在移动趋势下，将搜索引擎打造成移动端App，加上网络的自适应网站开始普及，用户搜索体验良好，市值也扶摇直上，从当年6月开始暴增，到10月创下910.56亿美元的最高纪录。

在此之后，百度也开始积极布局AI、信息流等业务，但相比有声有色的的搜索引擎业务，这些业务并未给予百度市值很大的支持。2019年，百度市值至436亿美元左右。

进入2020年后，百度的市值并没有很大增幅，亟需新业务以开拓未来的发展空间。

兴业证券曾在报告中分析，当前的百度市值中尚未充分体现其在AI产业中的地位。据了解，在高盛此前的估值中，Apollo的估值只占到百度业务的3%，远少于业界对于Waymo的估值。而需要注意的是，Waymo只有自动驾驶业务，而百度还涉及智能交通业务。

业内分析认为，自动驾驶技术有利于改变市场对百度的定性，提高其市盈率和股价，百度也一直没有将Apollo拆分出去。而如果百度参与造车，Apollo的价值将会得到充分体现，百度市值也会走上新台阶。

据悉，有“女版巴菲特”之称的凯瑟琳·伍兹所操盘的ARK基金近日连续建仓、加仓百度。数据显示，截至12月14日，ARK旗下基金持有50.9万股百度股票，而到12月15日，这一持仓数据飙升至98.3万股，增幅达93%。而12月15日正是路透社报道百度造车的日子。

从另一方面来看，百度当前市值虽未处于高位，但业绩已经走出拐点。百度第三季度财报显示，第三季度百度总营收为282亿元，同比增长1%。其中，百度核心业务(Baidu Core，搜索服务与交易服务的组合)营收为214亿元，同比增长2%；来自百度核心业务的网络营销营收为184亿元，同比基本持平。核心业务强势反弹，为百度在汽车行业进行深度探索提供了稳健的基本盘。

在第三季度财报发布后，李彦宏也表示，2020年三季度是百度今年增长最好的一季，并认为这只是个开始，要以归零的二次创业心态为未来去战斗。

瑞银分析师Jerry Liu此前称，由于产品改进、竞争格局趋于稳定等因素，百度核心营收正处于正增长态势。同时，百度管理层可能采取行动，通过股票上市、出售/剥离资产和股票回购，为公司其他业务实现价值。

4

互联网企业加速向汽车行业渗透

“汽车智能化、网联化给了科技公司们新的契机。整车制造厂在软件研发领域处于弱势，所以他们需要科技公司的支持。同时，汽车领域价值较高，对于科技公司而言是新的利润增长点。”钟师认为，传统车企欢迎科技互联网公司加入汽车行业，而科技互联网公司也乐于将业务渗透进汽车业务板块。

在过去几年里，汽车科技属性越来越强，电动化、网联化渗透率快速提升。在此过程中，科技互联网的属性在汽车行业的渗入程度也越来越深。

2014年~2015年，以蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌，理想汽车创始人、CEO李想，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏为代表的一批科技互联网人进入造车领域，而他们打造的企业也被贴上了“新势力”的标签。

随后的2016年、2017年，以BAT为首的互联网公司发力汽车行业，相继在自动驾驶和车联网领域进行布局。值得注意的是，这些公司虽然都在上述领域进行布局，但侧重点各不相同。如，阿里巴巴侧重车联网方面，与上汽集团打造斑马网络，而百度则把大量的精力放在了自动驾驶领域。

与此同时，上述互联网公司也在加大对造车新势力的投资。公开资料显示，腾讯、阿里巴巴、百度、美团、字节跳动等科技互联网企业都曾对造车新势力进行注资。

进入2020年后，科技互联网公司更加深入地涉足汽车行业。10月30日，华为发布了智能汽车解决方案品牌HI，并宣布未来采用华为智能汽车解决方案的车辆，车尾将贴上HI的LOGO。在华为智能汽车解决方案BU总裁王军看来，这既代表了商业模式的创新，也代表了华为以创新的模式与车企深度合作。11月14日，长安汽车董事长朱华荣正式宣布，长安汽车将联手华为、宁德时代，打造全新高端智能汽车品牌。

阿里巴巴则在11月26日与上汽集团和浦东新区宣布，三者联合打造智己汽车。而在网约车出行领域，滴滴则与比亚迪联手打造定制网约车D1。据了解，该车由双方联合设计开发，由比亚迪制造，专供滴滴网约车业务使用，目前已经在长沙上线运营。

有分析认为，特斯拉的标杆效应，苹果在芯片领域的激进策略，以及英伟达对于自动驾驶技术的重注，刺激中国的参与者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加快战略部署。而当下是这些布局自动驾驶、车联网领域的科技互联网企业，参与造车和打造智能汽车生态的重要历史契机。

钟师告诉记者，未来科技互联网公司在汽车行业的涉足会越来越深，一些科技互联网公司更是存在单独造车的可能性。“像小米资金充足，可以进行技术整合。同时，小米对于消费者有深入的了解，且对进入汽车行业没有任何包袱，有可能单独造车。”钟师也承认，单独进行造车需要雄厚的资金做支持，而真正有实力的企业屈指可数。