来源：北京商报

理想汽车CEO李想为L9操碎了心，即便给自己引来一片争议也要“带货”成功。8月18日，理想L9正式走下常州基地生产线，并将在8月底开始交付。从“出生”起，李想就让它站在高光下，上市时挂上对标劳斯莱斯库里南、“500万以内最好的家用SUV”的标签，随后与“大嘴”余承东互动以及与魏牌CEO李瑞峰隔空“开撕”，围绕理想L9的话题不断。即便遭遇“空气悬架”以及悬架用料等负面事件，已自带流量的L9顺理成章被顶上热搜，未交付车先红。而且，面对理想汽车二季度财报猛增的亏损面，L9也再添新任务：“下场救火”。

下线前还在“互怼”

理想“库里南”与时间赛跑。上市不到两个月，8月18日首批理想L9从常州生产基地正式下线。按照理想汽车规划，该车型将于今年8月底开始全国交付。

作为理想汽车的第二款车型，L9上市之初便话题不断。李想评价L9时反复提及的“500万以内最好的家用SUV”“不怕库里南”等金句，令该车型冲上热搜，并推升理想汽车股价。

熟知互联网玩法的李想持续为L9制造热度。此前，在问界M7车型上市时，被称为“大嘴”的华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东表示，问界M7第二排右方的“零重力座椅”业界为商用首创。“该零重力座椅把大腿抬起来了，大腿和水平面呈30°夹角，以实现‘零压感知’的人体工程学技术。”余承东给问界M7也带上“舒适性超百万豪车”光环。

此后，李想在微博发文称：“理想L9的二排腿托是以确保第一排和第三排都能舒适乘坐为前提设计，是充分满足家庭每一位成员的乘坐舒适为目标的价值选择，不会为第二排的老板设计一个座椅。”随即，网上开始将问界M7与理想L9进行对比，更有网友翻出余承东在问界M7上市前曾到访理想汽车门店考察理想L9的照片，再次引发热议。

值得一提的是，理想L9正式下线3天前，在理想汽车二季度财报电话会议上，李想表示：“增程式是电动车，加了增程器，PHEV是辆燃油车，加了块电池，这是有本质区别的……如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品，五年内增程式仍是SUV最佳方案。”此言一出，引来李瑞峰回怼，他表示：“增程式的本质是‘串联式插电混动’，而魏牌智能DHT本质是‘串并联插电混动’，比增程式多一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优，说增程式是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺。”有网友表示：“这么巧，这是理想的营销套路？还是俩人商量好的？”

这并非李瑞峰首次针对增程式技术开怼。此前，余承东曾表示，“增程模式是目前最适合的新能源模式”“感谢李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献”。对此，李瑞峰称，“增程式就是落后的，隔行如隔山”。

业内人士表示，关于插电式混动与增程式的争论，背后不仅是讨论技术路径问题，更像是各车企为各自产品制造热点话题。不仅理想汽车，对于魏牌来说也是一次宣传自身品牌的机会。

肩负救场重任

李想为L9造势铺路，不仅为了销量，也为了救场。

作为“蔚小理”中唯一实现单季度盈利的车企，理想汽车被认为是距离盈利“上岸”最近的一家。然而，今年二季度其业绩却难言乐观。财报显示，今年二季度理想汽车营收87.3亿元，同比增长73.3%，环比下降8.7%。相较营收，今年二季度理想汽车的亏损却出现暴增。财报显示，今年二季度理想汽车净亏损为6.41亿元，同比增长172.2%，较一季度的亏损1100万元猛增5727.3%。

理想L9上市前，相比蔚来汽车、小鹏汽车不断扩充的产品线，三年来理想汽车仅靠理想ONE单打独斗。今年二季度，理想ONE交付量达2.87万辆，同比增长63.2%。虽然交付量同比增长超六成，但从月度数据上看，理想汽车已多次被挤出造车新势力销量排行榜三甲。

同时，理想汽车的投入则持续扩大。今年二季度，理想汽车研发费用达15.3亿元，同比增长134.4%。理想汽车方面表示，由于研发人员增加导致薪酬增加，同时未来将推出的新车型（包括理想L9）研发活动也相应增加，导致相关费用增长。

面对持续增长的研发费用，理想汽车急需L9救场。李想表示：“今年9月L9交付量能超过1万辆，同时该车型的毛利率也比理想ONE更高一些。”这意味着，只要理想L9能够走量，将对理想汽车提升利润率提供支撑。

中国流通协会专家委员会成员颜景辉表示，李想在L9上市后不断制造热度，也是为迅速拉动销量，为企业增收。

理想相关人士表示，自6月21日发布以来，理想L9累计预订量已超过5万，其中确认订购订单数量已超过3万。

值得注意的是，在热推理想L9的同时，面对销量出现疲态的理想ONE，理想汽车也拿出促销方案。有消息称，理想汽车已开启针对理想ONE推出购车减免7000元保险费用的优惠活动。

北京商报记者刘洋刘晓梦