每经评论员 张蕊

近日，多家航空公司发布通知称，自今年7月5日起，国内航线燃油附加费收取标准上调：800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民币100元；800公里以上航段，每位旅客收取人民币200元。这已经是国内航线燃油附加费自今年2月恢复征收以来第五次上涨，也是我国自2000年开始征收燃油附加费以来的最高收取标准。

笔者注意到，这次燃油附加费上调后，实际上部分航线已经出现票价倒挂现象，即机票裸价低于燃油附加费+机场建设费，网友将这种机票戏称为“机票刺客”。

在微博平台上，热搜词条“机票燃油附加费创历史新高”阅读量高达2.6亿，讨论超4.9万次。

本轮燃油附加费上调主要是由于国内航空燃油价格持续上涨。有统计数据显示，新一轮采价周期内，7月份航空煤油进口到岸完税价格预计为9173元/吨。而去年7月这一价格约为4569元/吨，一年时间涨了一倍。而疫情的持续让民航业雪上加霜。民航局局长宋志勇透露，疫情前民航业连续11年盈利，2019年利润总额达549亿元，而疫情以来累计亏损近3000亿元。今年上半年亏损超过了2020、2021全年的亏损额，截至目前，航空公司资产负债率达82.2%，较疫情前上升11.9个百分点，12家航空公司资产负债率超过100%（即资不抵债）。

一方面，网友纷纷抱怨燃油附加费太高“坐不起飞机”；另一方面，“民航上半年亏损1089亿”“12家航空公司资不抵债”等话题也登上热搜。当前国内疫情防控形势好转，正值暑期出行旺季，旅客出行需求释放背景下，如何平衡二者之间的矛盾？

笔者认为，当前，稳住经济大盘是我们的首要任务，稳经济促消费背景下，旅客出行热情仍需释放，地方政府部门、在线旅行社平台以及航空公司等都可以采取相应举措来减弱旅客因燃油附加费上调对出行决策产生的影响。

从地方政府部门来讲，笔者注意到，此前全国范围内有多个省市通过发放消费券来拉动消费，有个别地区发放网约车等市内出行消费券，但远距离出行的消费券相对较少。笔者认为，地方政府可以给暑期前来本省市的旅客有针对性地发放出行消费券，其中可设置细则对旅客的燃油附加费进行一定的补贴。

平台方面，可以推出一些针对燃油费上调的补贴措施。事实上，对于本轮燃油附加费上调，已经有多家在线旅行社平台推出补贴措施。比如，同程旅行推出了“燃油费次卡”，用户在预订机票时购买88元的燃油费次卡，可以分三次抵扣总计150元的机票燃油附加费。飞猪也表示，近期将推出覆盖整个暑期的机票燃油费补贴。

对于航空公司而言，应加大力度提升服务水平，以更人性化的服务来提升口碑，对冲燃油附加费上调的负面影响。