“宁王们”遭遇下游抢食？车企开始进军电池厂了！

大众集团首座欧洲电池工厂日前破土动工，2030年前将与合作伙伴向电池业务投资超过200亿欧元（约合204亿美元）；国内车企方面，广汽埃安、蔚来等车企在自建电池工厂方面也早有布局，争相自研自建电池厂，以保障电池稳定供应。

业内人士指出，车企自建电池厂与电池企业不存在绝对的竞争关系，宁德时代等电池企业具有长期的技术积累优势及规模化量产优势，二者可形成互补。而随着动力电池市场总量扩大，电池制造设备企业将迎来新一轮发展机遇。

204亿美元投资电池业务

大众集团位于德国萨尔茨基特（Salzgitter）的新电池厂于7月7日破土动工。据了解，萨尔茨基特工厂是大众计划与合作伙伴在欧洲建立的六家电池厂之一，也是大众首座欧洲电池工厂。按计划，到2023年，上述六家电池工厂总产能将达到240GWh，可将电池成本降低约50%。

大众规划，对于萨尔茨基特工厂，到2026年将投资约20亿欧元，并计划于2025年投产。在满负荷运转的情况下，该工厂每年将生产40GWh动力电池，满足大约50万辆电动汽车的生产需求。

大众集团表示，萨尔茨基特工厂将成为整个欧洲电池工厂的蓝图，并将在可持续性和创新方面设立新的标准。标准化将不仅包括设备、建筑和基础设施，还包括产品、流程和IT。每个工厂都将100%依靠再生能源发电，并将为未来的闭环回收做准备。

另据大众集团透露，将由新成立公司PowerCo负责大众全球动力电池业务。除电池生产外，PowerCo还将负责整个动力电池价值链的活动。到2030年，PowerCo将与合作伙伴一起投资逾200亿欧元（约合204亿美元）发展动力电池业务领域，年销售额将超过200亿欧元，并在欧洲雇用20000余人。

值得注意的是，大众集团在不久前在电池原材料端也做了布局。3月21日，大众集团宣布与华友钴业和青山集团在印尼成立上游合资公司，共同投入到电池原材料的生产。预计在满产后，该合资公司的原材料总产能可以满足160GWh电池所需的镍、钴原材料供应。同时，大众集团还计划与华友钴业建立合资公司，专门从事镍、钴硫酸盐的精炼、前驱体加工和正极材料生产。

大众集团表示，此次合作将有助于实现大众集团电池成本降低30%-50%的长期目标，同时通过技术协同不断提升动力电池能量密度等关键性能。

车企向上游布局

随着新能源汽车的放量增长，车企面临着锂电池、芯片供应短缺、原材料价格上涨等多重问题。自建电池厂对车企而言，无疑为供应链稳定上了一重保险。

广汽集团在2021年10月发布公告称，审议通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》，同意全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司自研电池试制线建设项目方案的实施，项目计划总投资3.36亿元。广汽埃安总经理古惠南在中国电动汽车百人会（2022）论坛期间透露，埃安电池试制线将于今年年底投入运营，目标实现自己掌握核心技术，并仍将与上游锂电公司保持合作。

5月25日，上海企事业单位环境信息公开平台发布消息，蔚来计划在上海市嘉定区安亭镇新建研发项目，包括从事锂离子电芯和电池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子电芯试制线和1条电池包pack线，拟投资金额为2.185亿元，预计今年8月至10月施工。据悉，目前蔚来拥有超过400人组成的电池相关团队。

“车企自建电池厂是保障供应的一种方式，但不意味着将彻底放弃向电池企业购买电池、电芯，二者并不存在绝对的竞争关系。”业内人士指出，“宁德时代等头部电池厂依然掌握动力电池行业较高的电池生产、制造技术及量产能力，车企仍将会保持与电池厂的合作，或通过入股等多重方式加强合作绑定，核心目的是为满足生产需求、降成本、提升电池性能。”

锂电设备迎机遇

中信证券研究部新能源车组预测，全球动力电池总产能将从2021年的747GWH增长到2025年的2042GWH，对应2021年到2025年累计新增产能约1550GWH。动力电池快速扩产将驱动锂电设备需求大爆发。

先导智能6月21日公告称，公司近日与大众集团签订合作协议，将为其提供20GWh锂电装备解决方案，设备份额超65%。赢合科技（维权）6月与大众集团签订战略合作协议，为超级工厂提供锂电池生产核心锂电设备及解决方案，涵盖涂布、激光切、叠片等锂电池核心设备及服务。

广发证券指出，海外扩产，有望打开设备企业二次成长曲线。海外电池厂扩产战线更久，部分电池厂将产能规划展望到2030年，总产能规划达1TWh以上，将成为锂电设备需求的重要市场。

中信证券预计，全球动力锂电设备市场规模将从2021年的700亿元增长到2025年的1470亿元，对应2021年到2025年累计设备投资总计5730亿元。