21世纪经济报道记者杨坪深圳报道

6月10日盘中，比亚迪股价再度暴涨，午后其A股市值首次破万亿，股价创历史新高。

自此，比亚迪成为国内首个跻身万亿市值俱乐部的汽车自主品牌，亦是继宁德时代后A股又一家晋升“万亿俱乐部”的锂电产业公司。

截至10日收盘，比亚迪A股单日涨幅达到8.19%，报收348.8元/股，总市值为10154亿元，距离宁德时代10582亿元总市值仅差4.2%的涨幅。比亚迪H股（比亚迪股份）单日涨幅也达到5%，报收315.4港元/股。

值得一提的是，对于不少机构人士来说，这一结果或并不意外，并认为比亚迪还有进一步上涨空间。

21世纪经济报道记者注意到，6月9日，国泰君安上调比亚迪A股目标价为395元，对应公司总市值为1.15万亿元；更早些时候，花旗银行更是将比亚迪的估值倍率对标特斯拉，认为比亚迪的销量会在2023年超越特斯拉，在比亚迪一季报发布后，花旗银行将比亚迪的目标价进一步提升至587港元，按这一目标价计算，比亚迪的市值预计将超过1.7万亿港元（约合1.45万亿人民币）。

利好频出

比亚迪股价创出新高，离不开其频繁发布的利好消息。

6月初，比亚迪公布了5月销量，数据显示其新能源车销量再度突破10万大关，5月比亚迪的新能源汽车产销量分别为11.8135万辆和11.4943万辆。这是其连续三个月销量破10万。

2022年前五个月比亚迪的新能源汽车产销量分别为51.3143万辆和50.7314万辆，同比分别上涨347.6%和348.11%。

对比来看，比亚迪一个月的销量超过其它新能源车企总和。同期5月，广汽埃安销量破2万，理想、小鹏、哪吒、领跑销量破1万，蔚来7000多辆，华为问界销量超5000辆，极氪4330台，威马1500台。

在良好的销量支撑下，比亚迪业绩也创出新高，2022年第一季度，比亚迪实现营收668.25亿元，同比增长63.02%。归属上市公司净利润8.084亿元，同比增长240.59%。经营活动产生的现金流量净额为119.33亿元，同比增长8312.29%。

二级市场上，自5月以来，比亚迪股价一路狂飙，而引爆其市值晋升“万亿俱乐部”的主要原因，或是其进入特斯拉供应链。

近日，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波在对话 CGTN 主持人时透露，比亚迪将会为特斯拉提供电池产品。

6月8日下午，21世纪经济报道记者也从比亚迪投资者热线确认，“公司未来将向特斯拉供货”。不过，对于具体订单情况和供货车型，接线人士则表示：“对于客户相关问题不方便透露”。

而随着股价水涨船高，比亚迪开始上调公司股份回购价格，为暴涨再添一把火。

6月8日晚间，比亚迪公告表示，调整2022年回购公司股份的方案，将回购价格上限由不超过人民币300元/股调整为不超过人民币400元/股（调整后的回购价格上限未超过董事会通过调整股份回购价格上限决议前30个交易日公司股票交易均价的150%）。

早前，比亚迪曾表示拟使用不超过人民币18.5亿元（含），不低于人民币18亿元（含）的自有资金回购公司股份，截至2022年6月7日，公司回购总金额已达到6.49亿元。

“比亚迪是新能源产业中的领军企业，一直受政策、技术和市场驱动而发展。今年入夏以来公司利好消息不断，先是政府推出新能源汽车补贴，后又传出公司业绩增长强劲，近期又爆出比亚迪电池与特斯拉合作，不断传出的利好消息，有效刺激了市场情绪，股价得以保持上行态势。”深度科技研究院院长张孝荣受访指出。

机构不断上调目标价

随着比亚迪总市值突破万亿大关，市场情绪得到极大振奋。但对于部分机构投资者而言，比亚迪或还具备上涨空间。

记者注意到，近一个月以来，已有近20家海内外机构对比亚迪给出评级，均为“买入/增持/强推”等评级。

除了前文提到的国泰君安、花旗银行之外，天风证券、中信证券、国元国际等给出“买入”评级、华创证券等给出“强推”。

其中，中信证券认为，考虑公司产业链话语权提升，现金流优化，维持公司2022/2023/2024年归母净利润预测82/117/211亿元按分部估值法，参照可比公司平均估值，分别给予2022年公司造车/动力电池/控股比亚迪电子/电动供应链6062/3194/658/874亿元估值，加总得公司合理价值10935亿元，对应A/H股目标价375.6元/462.9港元。

国元国际也给出比亚迪393.8港元的目标价，估值对应为11464.58亿港元。

在张孝荣看来，比亚迪是我国新能源产业的一个符号企业，在世界经济低迷内需不振的时候，比亚迪带动新能源行业逆势上涨，展示了我国经济的韧性和产业技术创新能力。

北京特亿阳光新能源总裁祁海珅也认为：“比亚迪高端化的车型强势推出以及品牌升级向高端生态圈进军态势等都展现了企业的强大影响力。比亚迪的股价创新高，是其不断努力向产品升级、品牌升级的战略发展理念得到了社会认可。产业基础打得比较好，产业链相关产品布局也多，这些都是比亚迪在全球化发展趋势下的差异化、科技化竞争的有利赛点和亮点。”

祁海珅认为，近年来，我国的汽车产业消费升级的趋势明显加快，不过我国自主车企在高端品牌方面存在短板和不足，而比亚迪能基于多年对汽车工业的理解，进行“制造创新”属性下的“边生产-边研发”的稳健发展路径，不断推出和提升具有“中国制造自信、民族文化自信”的强有力的产品，逐渐展示了其厚积薄发的发展态势，销量大增、市值万亿。“中国汽车自主品牌发展会像多年前的我国家电品牌一样来逆袭进口品牌，成为消费主流。”

（作者：杨坪 编辑：巫燕玲）