新能源汽车板块的持续升温，不仅吸引着无数跨界者的入局，也让在传统动力时代中的领军者加速转型。

9月29日，一汽解放（000800）重磅发布了新能源战略，提出了面向2025年、2030年、2030年的新能源车销量、占比及营收目标。

按照规划，到2035年，一汽解放力争销售新能源整车50万辆，占总销量超过70%，收入超过2500亿元。

同时，一汽解放的新能源战略将践行纯电动、混合动力、燃料电池3条技术路线齐头并进的方针，在车电分离、整车租赁、运力承接、二手车及电池回收、产业生态建设上也会有相应的深度布局。

在大会现场，由一汽解放倡议推动的新能源商用车产业发展战略联盟正式组建。据悉，该联盟包含了来自政府、高校及企业各界的代表，其中动力电池领域和氢燃料电池领域的代表企业宁德时代和重塑能源均位列其中。

中国一汽总经理助理，一汽解放董事长、党委书记胡汉杰在接受证券时报记者采访时透露道，公司会并行推进在纯电动、混合动力和燃料电池的布局。但由于纯电动技术已经在一汽解放的5大平台有所应用，基础较好，会优先推进。同时一汽解放还致力于搭建一个围绕着新能源商用车产业的平台，联合产业的上下游，共同推进新能源商用车生态的建设和能源的转型。

“双碳”目标下转型是大趋势

今年以来，受国三限行、国五国六切换、疫情、芯片短缺等因素的影响，商用车市场的需求逐渐减弱，呈现出“前高后低”的态势。

根据中国汽车工业协会统计的最新数据显示，8月，国内商用车销量24.7万辆，同比下降42.8%；1-8月累计销量344.4万辆，同比微增5.5%。

申港证券分析称，近期全国各地能耗双控持续升级，也将侧面给商用车企业的生产带来压力，整个市场的回暖速度将有所延后。

在商用车市场整体增速放缓的同时，新能源汽车市场受“双碳”目标确立及相关政策的推动，一直持续走高。8月，国内的新能源车产销更是首次超过30万辆。

在多重因素的影响下，商用车企也在面临着技术转型和能源转型的新课题。胡汉杰告诉证券时报记者，新能源是全球全球汽车产业的未来，一汽解放作为商用车领域的领军企业，早已围绕着新能源业务进行了多重布局。而此次发布的新能源战略，则是结合国家“双碳”目标进行的全新部署。

对此，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华评价称，作为交通领域主要碳排放来源，加快实现汽车产业“双碳”目标，既是我们履行汽车大国的全球责任，也是我国汽车产业转型升级高质量发展的内在要求。

据了解，除了发布了新能源战略外，一汽解放还同步成立了新能源事业部，以支持公司整体的转型。胡汉杰表示，新能源事业部的设置，将有力支撑一汽解放新能源产业的战略落地和业务发展，同时该事业部也会与新能源产业上的生态伙伴进行互动，在生产、传输、交易、消费、存储等各个环节进行合作共赢。

记者注意到，在活动现场，由一汽解放倡议的新能源商用车产业发展战略联盟正式成立。据悉，联盟中的14家成员单位，将在品牌建设、产品技术、商业模式、市场推广、战略洞察等方面展开深度合作，合力推动中国新能源商用车产业的高质量发展。

2035年新能源销量到达50万辆

按照一汽解放的目标规划，公司要逐步实现在新能源市场的份额高于传统车，新能源销量占比高于全行业的目标。具体来说，2025年、2030年、2035年，一汽解放新能源整车销量要力争达到12万辆、32万辆和50万辆，分别占到总销量的20%、50%和70%，营收分别达到500亿元、1500亿元和2500亿元。

值得关注的是，一汽解放的新能源产品，将覆盖5大整车平台，涵盖牵引、载货、自卸、专用、客车五个品类，全面覆盖商用车最典型的应用场景。同时，在技术路线选择上，一汽解放将纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面发力。

“很多投资人都很关心，我们的三条技术路线究竟会呈现怎样的占比和侧重。从目前来看，一汽解放在纯电动技术路线上的积累较为成熟，相关的技术已在我们的5大平台上对应的产品上进行了应用，因此公司会在第一步优先发展纯电动；第二步我们会聚焦在混合动力上。如果不追求纯粹的零排放，那么混动是一种很科学、很现实的节能路线；第三步，一汽解放会发力氢燃料电池汽车，其动力系统与燃油车是比较相似的，但目前成本较高。随着技术的不断成熟和成本的下降，一汽解放在这一领域会加速推进”，胡汉杰表示，三种技术路线对应的是不同的应用场景，满足不同用户的需求。

一汽解放总经理吴碧磊表示，虽然混动路线是通向零碳时代的中间过渡方案，但由于其具有15%以上的节油和减排效果，不受续驶里程限制，因此公司判断，在2035年前，混动技术都将是一条有效的新能源技术解决方案。同时，一汽解放在传统柴油机和传动系统领域具有深厚的技术底蕴，发展混动路线，可以很好地将既有的优势进行融合利用。

据悉，围绕着上述发展目标和技术布局，一汽解放将在“十四五”期间投入超过200亿元打造“四国九地”的全球化新能源创新基地，投入超过100亿元打造“零碳工厂”。

除了在研发、技术、产品等层面确立了明确的目标外，一汽解放在服务和商业模式创新环节，也做了不少文章。据胡汉杰透露道，目前新能源汽车产品仍然存在一些痛点，为了破解用户在用车、换车等各个环节衍生的问题，一汽解放将提供车电分离、整车租赁及运力承接、二手车及电池回收专属服务，从全生命周期的角度为消费者服务。

一汽解放集团新能源事业部总经理季一志表示，与乘用车相比，商用车的应用场景更加复杂也更加细分，针对那些运营强度较高、单日行驶里程较长的场景，我们更加推荐换电的模式，同时由于新能源卡车初始购车成本相对较高，换电模式也能在一定程度上减少用户的购车成本。据悉，接下来，一汽解放会会协同产业链上的合作伙伴共同制定换电行业标准，推动这一模式在商用车领域的应用。

优质可靠的产品加贴心全面的服务，势必会对消费者产生天然的引力。在活动现场，一汽解放与12家物流运输企业现场签订新能源产品订单，订单数量秒达1万辆。

2025年实现高速公路L4级商业运营

“新能源汽车是行业竞争的上半场，而智能网联汽车才是下半场”

目前，围绕着新能源汽车与智能网联汽车两大热门板块，行业内持续流传着上述判断。但更多业内人士认为，这二者的关系并不矛盾，相反，智能网联系统可以在新能源汽车上进行更好的落地。

证券时报记者注意到，在一汽解放公布新能源战略的同时，也提到了在智能网联汽车领域的布局。据胡汉杰透露，目前行业普遍研发智能驾驶的成本很稿，落地推广相对困难，因此一汽解放曾为多家自动驾驶公司提供底盘，以推动其自动驾驶的发展。

据了解，目前一汽解放的线控底盘销售已经达到56台，一汽解放的合作伙伴可基于智能车场景使用需求，单独完成端到端智能化解决方案。

除此以外，一汽解放自身在自动驾驶领域也进行了深度布局，分别在全栈AI算法、 自动驾驶中间件、智能驾驶系统集成、全栈仿真测试技术进行了相应的积累。

吴碧磊透露道，目前一汽解放已自主掌握L1、L2、L4级全栈自动驾驶技术。其中，L1-L2级自动驾驶技术已经搭载一系列ADAS产品投放市场；L4级自动驾驶技术搭载特定场景的智能车产品也实现了小批量投放。

记者了解到，按照规划，2025年实现高速公路L4级智能车商业运营。

国联证券分析称，从中长期来看，一汽解放智慧交通运输解决方案提供者的定位，将为其打开未来的成长空间。