作者|李阳

国产车等于低端车的时代一去不复返。

2021年5月，比亚迪销售新车45176辆，同比增长45.3%；新能源汽车销量为31681辆，同比增长198.8%，创历史新高。其中，2020年7月上市的比亚迪汉，单月销量高至8214辆，累计销量已逾8万辆，是比亚迪最主要的销量担当之一。

很难想象，一家国产汽车品牌的销量担当竟是一款20多万级别的高端车型。而在很多人的根深蒂固的观念里，中国汽车工业还处于国产车等于低端车的落后时代。

事实上，品牌向上已是近几年所有国内车企都在努力的方向，长城WEY、吉利领克、东风岚图、上汽智己……而其中，在高端品牌建设层面最深入人心者，莫过于比亚迪王朝家族。

客单价直追大众

品牌高端化初现“端倪”

品牌形象的变迁向来无声无息，正如国产汽车品牌比亚迪，已在不经意间完成了从低端向高端的跃迁。

回顾比亚迪汽车发展史，从2003年至今，比亚迪已历经7轮产品周期，建成王朝+e网两大车系。根据国信证券测算，比亚迪的产品均价10年内增长近2.5倍，2020年乘用车加权均价大约13.52万元，2021年有望达到15.17万元，不仅领先国内自主品牌，甚至已追平国内最畅销的合资品牌大众汽车。

比亚迪品牌力暴增，强势价位段实现3连跳背后，从热度到销量全面引爆的现象级车型比亚迪汉功不可没。2020年7月上市至今，累计销量已突破8万，平均成交价26万元以上，远超同在万辆俱乐部合资B、C级燃油轿车26%以上。

更为重要的是，对比“比亚迪汉”和“比亚迪”在2020年的百度指数，不难发现，在数个月份中，比亚迪汉一款车型的搜索指数超越比亚迪整个品牌的搜索指数，如此热度实属罕见。与此同时，2020年5月-10月，比亚迪汉的百度搜索指数遥遥领先特斯拉Model3、理想ONE、小鹏P7等造车新势力的主打产品。

尤其在与竞品Model 3的竞争中，比亚迪汉的表现可圈可点。可以说，在25万元以上的新能源汽车市场，比亚迪汉还是首个在此价格区间做到月销过万的中国品牌。特斯拉已非一家独大，比亚迪汉具备与之掰手腕的实力。尽管特斯拉Model 3销量暂时保持领先，但销售波动十分剧烈，多次出现月度销量环比“断崖式”下滑的情形。

无论从产品体系、市场结构、畅销车型，还是关注热度来看，比亚迪已经“悄然”成为一个被消费者高度认可，且处在快速上升期的国产高端品牌。

若以5000元为一个价位段，2020年，比亚迪在售车型25款，不同配置的产品达52款，覆盖55个价位段，其中售价最高的比亚迪唐（新能源）已能触及34万元的天花板。

在国产车中，20万售价向来被视为高端车型的分水岭，比亚迪售价在20万以上的车型有6款，在售产品有15款。如此富含高端车型的产品结构，也意味着比亚迪的产品形象非常健康，保持着继续向上攀登的强劲势头。

比亚迪领衔

国产品牌单车均价突破10万

比亚迪品牌形象今非昔比已是不争的事实，而且，不仅仅是比亚迪在升级品牌形象，在汽车领域，品牌向上已是近几年所有国内车企都在努力的方向，例如吉利苦心经营领克、长城倾力打造WEY。

在刚刚过去的中国汽车重庆论坛上，比亚迪董事长王传福也称，“这几年自主品牌的进步有目共睹，造型、动力系统，特别是新能源汽车技术已经超越了合资品牌；在车机方面、多媒体方面、智能化方面，非但不会差，反而比合资品牌一些车企更好。”

不过，品牌向上，不仅仅是打造一款高端车这么简单。比起旗下有多么高端的车型，消费者愿意为这个品牌花多少钱，更能反映品牌高度，也就是所谓的单车均价。国信证券根据乘联会口径进行测算，2020年长城汽车的单车均价为12.28万元，长安汽车的单车均价为 10.14万元，比亚迪则为13.52万元。

数据来源：国信证券；单位：万元

显然，比亚迪领衔的主流国产品牌单车均价已突破10万元，国产车等于低端车的时代一去不复返。根据国信证券测算，比亚迪的单车均价2021年将达到15.17万元，已经很接近大众。

从最畅销车型的价格来看，国产汽车已经摸到了合资车企的门槛。目前上汽大众最畅销车型朗逸的官方指导价为9.99-16.19万，相较长安、吉利等国有车企，并没有明显优势，而比亚迪今年最畅销车型，汉的厂商指导价更是高达21.98-27.95万元，已明显超过合资品牌一个档次。

数据来源：汽车之家

国产汽车品牌单车均价不断提升，意味着消费者越来越认可国产汽车的品质。在今年高考试卷中，比亚迪还以“甲企业”的身份惊现在全国乙卷文综第38题上，充分说明了作为国产汽车品牌，比亚迪已是一家极具影响力的高端品牌。

从2003年进军汽车领域，“00后”比亚迪在产品矩阵不断丰富的同时，也快速完成了由低端市场到高端市场的蜕变，并仍在持续向上攀登。据悉，比亚迪年底将发布高端品牌，首款车型预计明年亮相，售价在50-80万元。新车型的发布，将进一步拓宽比亚迪在高端市场的覆盖面。

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