证券时报记者 韩忠楠

3月5日，十三届全国人大四次会议在北京召开。全国人大代表、长城汽车（601633）总裁王凤英在接受证券时报记者专访时透露，今年她对中国汽车的全球化、智能化和新能源发展等问题提出了三项议案建议，分别为《关于推动中国新能源汽车产业全球化发展的建议》、《关于推进燃料电池汽车发展，实现碳达峰、碳中和目标的建议》、《关于优化法律法规，推动智能网联汽车商用化落地的建议》。

中国新能源汽车产业

全球化发展迎绝佳机遇

近年来，得益于政策的支持，中国汽车品牌“走出去”的步伐逐渐提速。以长城汽车为例，2020年，长城汽车累计出口新车7万辆，同比增长8%。

王凤英透露，我国已培育出全球最大的新能源汽车市场和产业。2020年，国家双循环新发展格局的确立，将使中国汽车全球化发展迎来新契机，新能源汽车将成为重要突破口。

“在把握发展机遇的同时，我们也要正视中国新能源汽车‘走出去’所面临的挑战。”王凤英告诉证券时报记者，目前，中国新能源汽车仍以国内布局为主，“走出去”的黄金窗口期在逐渐压缩，中高端新能源汽车产品在全球影响力较小，芯片、钴资源等关键技术或资源仍依赖进口等等，这些都将使中国新能源汽车产业的全球化发展受阻。

王凤英建议，要制定5~10年中国新能源汽车产业全球化发展规划；扶持在新能源汽车领域拥有自主创新能力的企业向全球发展；搭建自主的全球化供应链体系，提升新能源汽车整体“走出去”实力；拓展国际经贸合作，带动企业互利共赢；制定新能源汽车关键核心技术全球化自我保护的防御机制。

王凤英认为，中国汽车品牌的出海，不仅是车企的事情，也是政府、银行、供应链企业等共同协作的过程。当前中国车企在国际认知度、企业抗风险能力等方面尚处相对弱势，需要国家层面加强顶层设计，在资金支持、供应链、资源共享等方面，引导形成抱团效应。

加快燃料电池

汽车市场化进程

除了聚焦中国汽车品牌的“走出去”进程，王凤英还高度关注汽车行业的低碳减排。她告诉证券时报记者，为实现2030年碳达峰及2060年碳中和的目标，我国需加快推进低碳减排，保障国家能源安全。而发展车用氢能产业，开展燃料电池汽车示范运行，提高可再生能源制氢比例，正是实现低碳减排的重要途径。

实际上，在2020年的全国两会中，王凤英曾提出了大力推动氢能产业持续健康发展、促进能源和动力转型升级的建议。在她看来，虽然我国在氢能方面有着较大进步空间，但目前由于氢能产业战略导向尚不明朗，支持政策尚不完善，使得作为发展主力军的整车企业积极性不高，燃料电池产业发展迟缓。同时，整车制造及氢气价格过高，也严重制约我国燃料电池汽车商业化推广。

因此，她建议，要制定氢能的国家级顶层设计，完善标准法规；引导加大氢燃料电池基础科研投入，突破核心材料和关键部件的技术瓶颈；加快燃料电池汽车产业化能力，鼓励多手段降低推广成本；加强优质资源协同，优化产业发展环境。