“一箱难求”是新冠肺炎疫情带来的连锁反应，是一种极端的市场现象。这种疯狂现象的背后往往会带来巨大的风险。

在集装箱“一箱难求”的问题基本得到缓解后，中国集装箱行业协会30日呼吁控制产能，不要让从业企业未来用很长的时间去消化产能过剩的苦果。

中国集装箱行业协会常务副会长兼秘书长李牧原今天表示，其实在“一箱难求”出现初期，中国集装箱行业协会就建议国家部委，不要采用长期投资建新厂的计划，不要留下历史欠账。本轮集装箱供应短缺是结构性和阶段性的问题，是境外空箱回流不畅导致的，空箱流转的平衡被打破，并非全球缺箱。

在国务院新闻办公室26日召开的新闻发布会上，交通运输部新闻发言人孙文剑在回答记者时表示，交通运输部积极配合工信部协调我国的造箱企业加大生产力度，协调班轮公司加快空箱回运。目前月产能已经由以往的20万标箱提升至历史最高50万标箱。

孙文剑说，随着我国新造箱产能释放，空箱周转加快，主要班轮公司反映空箱短缺情况已基本得到缓解。我国主要集装箱生产企业新箱库存已超过40万标箱，新箱供给有充足保障。目前只有个别班轮企业因为船期延误、天气、疫情防控等影响，在个别港口可能出现临时性的少量空箱短缺情况。

李牧原说，上述这组数据来源于中国集装箱行业协会统计周报信息，向国家多部委定期提交集装箱行业扩大产能、保证外贸用箱供应的运行情况，是中国集装箱行业协会参与“扩大集装箱产能工作专班”的具体工作内容之一。

中国集装箱行业协会会员服务部主管仲奇木介绍，根据协会最新统计数据显示，截至2021年9月26日（第39周），我国主要造箱企业旗下的近40条生产线，生产国际标准集装箱（ISO系列）连续六个月超过50万标箱，产量提升到历史平均水平的2.5倍（依据过去5年的统计测算）。新箱成品库存为46万标箱，新箱库存的健康均衡率达到了104.1%，说明供需达到相对平衡。

仲奇木介绍，国际机构统计的数据也显示，今年2月份以来，中国上海港、青岛港的集装箱可用指数（CAx）也在不断提高，第39周上海港40英尺集装箱CAx指数已经达到0.54，高于0.5的均衡水平（CAx指数0.5是供需平衡的标志）。

李牧原说，中国集装箱行业协会判断，自去年四季度在我国出口市场中出现的“一箱难求”局面已经得到缓解，集装箱扩大产量、保国际供应链稳定的行业行动取得阶段性成果。但出口用集装箱紧缺情况在局部地区仍然不断出现，特别是内陆地区出口用集装箱依旧长期得不到很好解决。

李牧原表示，需要清醒地认识到，全球集装箱需求总量并未增加，全球范围内并不缺箱。中国出口市场缺箱只是结构性和阶段性的矛盾。随着国际主要集装箱班轮航线价格快速回落，境外港口效率逐步恢复，我国造箱产能持续高位放量，三大因素叠加，集装箱供需会出现新的平衡。

我国集装箱产能占全球产能总量的96%，但长期以来我国集装箱产能严重过剩，行业长期在亏损和低利润之间徘徊。李牧原说，政府在扩大产能保外贸的行动中，要坚决避免加大长期投资扩大产能的方案，避免疫情后集装箱空箱流转平衡后，出现更加恶化的产能过剩局面。

李牧原分析说，“一箱难求”是新冠肺炎疫情带来的连锁反应，是一种极端的市场现象。这种疯狂现象的背后往往会带来巨大的风险。许多行业的问题都是在市场短期景气中，盲目扩张后种下了产能过剩的恶果，贻害无穷。

他说，集装箱行业是微利行业，行业盈利主要是靠规模效应带动的低成本战略。长期以来，我国集装箱订单大部分来源于国际航运市场，境外订单占每年产销量92%以上。

李牧原表示，就国际市场预测，目前全球集装箱保有量在40000万标箱左右，按照集装箱生命周期的淘汰规律测算，每年全球需要新箱在250万-350万标箱之间，这个数据也是我国过去15年集装箱产销量的波动区间。而我国集装箱生产储备的既有产能是520万标箱，今年开足马力生产，目前国际标准箱已有产量达到418万标箱，预计年底能够突破500万。预测明年不会再有如此大量订单，市场极端现象很难再出现，市场会逐步回归平衡和理性。