日前，长城汽车披露半年度业绩预告。2021年上半年，长城汽车实现营业总收入622亿元，同比增长73%；实现归母净利润34.98亿元，同比增加205%。可以说，长城汽车业绩超出了市场预期。

亮眼的业绩得益于优秀的销量表现。

2021年6月，长城汽车销量为10.07万辆，同比增长22.71%，增速较行业高出33.74个百分点。排除2020年疫情后6月份高增的影响，相比2019年同期，销量增速更达到59.03%。上半年，长城汽车累计销售汽车61.82万辆，同比大增56.47%，今年以来的表现显著优于整体汽车市场。

稳步上升的销量和业绩表现，得到了市场的认可，股价屡创新高。截至7月28日收盘，长城汽车总市值逼近5000亿元，市值排名已升至全部上市车企第二。

实际上，排名创历史新高的背后，与长城汽车自身产品、技术和制度组织等的不断进化，有着密不可分的联系。

品牌百花齐放 产品进入强势周期

长城汽车目前拥有哈弗、WEY、长城皮卡炮、欧拉、坦克、沙龙六大品牌矩阵。近年来公司挖掘用户需求，从长城炮、欧拉猫系列和硬派越野SUV坦克300，打造了一系列成功的爆款产品。

哈弗SUV目前是长城汽车最大的产品系，曾于2016年逼近年销百万辆，2020年销量75万台。截至2021年6月底，哈弗H6累计97个月获得国内SUV销量冠军。今年上半年，哈弗H6销售20万台，同比增速达到61.5%。

按照长城汽车规划，到2023年，哈弗品牌将实现130万台的年销量目标。未来通过柠檬混动和咖啡智加持，哈弗产品的价格中枢、销量规模将进入提升周期。

WEY是长城汽车2016年打造的高端品牌。从产品档次上来说，WEY推出的咖啡系列的有摩卡、拿铁和玛奇朵。作为一个年轻的中国高端品牌，WEY为长城汽车贡献了探索高端品牌的经验和教训，且成功突破了15万元价格天花板。

根据规划，2021年-2023年，WEY品牌将推出十余款全新车型，到2023年有望实现年销量65万台。

长城皮卡更是我国皮卡车领域的绝对龙头，连续23年份额第一。

2020年，长城皮卡炮销售22.5万台，市占率50%左右。在全国31个省份中，长城皮卡在29个取得市占率第一。今年上半年，长城皮卡全球累计销售11.8万台，依旧保持较高增速。

坦克300是长城汽车于2020年发布的三大技术平台之一的智能越野平台“坦克”上的首款产品。

2020年广州车展坦克300开启预售，2021年上海车展期间长城汽车宣布坦克品牌独立。目前在售的坦克300一上市即获市场热捧，2020年12月上市首月即销售超6000台，2021上半年交付3.3万台。

可以看到，长城汽车对产品及品牌塑造思路，已经从过去以价格为主的区分，走向了对用车场景的个性化需求挖掘，这不仅是产品营销的成功，更代表了长城汽车品牌塑造底层逻辑的变化。目前的产品系列已经进入了百花齐放的强势周期。

技术蓝图清晰 体外电池业务锦上添花

发动机是长城汽车核心创新技术之一，目前已拥有包括EG、EB、EC、EN、ED和EZ研发平台在内的六大研发平台，形成了多元化的布局。

2020年12月，长城发布了最新的柠檬混动DHT（专用混合动力变速器）技术平台。该混动系统在城市工况、中高速工况、高速大负荷工况三大不同速度、不同加速减速需求的工况下均能通过合适的驱动模式来提升混动车型节能效果。

按照计划，今年底，长城汽车还将推出第四代1.5L混动专用发动机，明年推出全球首款量产的小排量预燃室的1.5L第五代混动专用发动机。

除发动机这一核心硬件外，长城汽车软实力也在不断进化。

新一代的电子电气架构是智能汽车持续演进的“基础设施”，也是实现软件定义汽车的先决条件。

未来三年，随着硬件的发展，最新的高算力芯片以及通讯技术的成熟，长城汽车将于2022年三季度发布全新电子电气架构GEEP4.0，率先搭载到公司全新的电动、混动平台，并陆续扩展到全系车型，未来三年实现整车软件高度集中在一个中央大脑。

智能驾驶也是目前市场的焦点之一。

公开资料显示，长城汽车完全自研的第三代自动驾驶计算平台，是目前全球可量产的最高算力的自动驾驶计算平台ICU 3.0，计算单板算力可达360T，完全满足当前L3以及后续L4/L5等全场景自动驾驶功能的实现。

值得一提的是，长城汽车创始人魏建军对动力电池领域的布局也由来已久，技术和产品也在赶超国内第一梯队。

7月16日，蜂巢能源在江苏举行首款无钴电池量产下线仪式。这意味着全球首款无钴电池走出实验室，正式实现量产，蜂巢能源由此成为全球首家突破无钴电池技术难关，成功实现产品量产的动力电池企业。

有分析认为，蜂巢能源的无钴电池以基础原创性创新打破了以往欧美和日韩国家的技术垄断局面。

根据蜂巢能源的介绍，在无钴电池的市场应用方面，目前已经量产的这款产品已经出现在欧拉旗下的车型公告中，同时已经取得两个外部市场客户的采购定点，某国际一线客户也正在与蜂巢能源密切接触中。

架构变革、激励常态化 2025目标志存高远

过去几年，长城汽车基于新定位，进行了全面彻底的创新变革，加速向全球化科技出行公司的转型。

从组织架构看，过去三年长城汽车重构了公司的组织、机制、流程和企业生态，形成了“强后台、大中台、小前台”的3.0版本的组织架构。

从人员激励看，2020年和2021年两期股权激励计划累计授予对象超过1.2万人。未来长城汽车将滚动实施广覆盖的股权激励模式，将覆盖到100%的价值员工，实现由“打工者”向“合伙人”转变。

魏建军在长城汽车2025战略发布会上表示，至2025年，长城汽车将实现年销售400万辆、新能源汽车占比80%、营业收入超6000亿元的目标。为实现该目标，长城汽车未来五年累计研发投入将达到1000亿元。

“中国汽车品牌领跑新赛道的机会只有一次，长城汽车必须把握住新一轮变革的机遇，实现打赢中国走向全球的目标”，魏建军立下的誓言言犹在耳。从近年来的发展现状看，魏建军的居安思危与长城汽车的不断变革，为这家头部车企转型突破，赢得了宝贵的卡位时机。

销量、业绩和市值齐飞，是长城汽车从产品，到技术，再到组织架构不断进化产生共振的效果。2025年战略目标若能够实现，5000亿市值或许只是长城汽车新征程的开始。