新能源车板块

收涨

据Wind数据，今日（2月23日）中证新能源汽车产业指数（930997.CSI）小幅高开后快速拉升，至收盘涨3.79%。

磨一磨

静待变摩托

行业的发展需要“磨一磨”：进步不会一帆风顺，新能源这一新兴产业的成长亦如是，从10年左右的“骗补”风暴，到目前中国企业在电池这一最大利润环节中全球市占率前十占六的龙头地位（数据来源：SNE Research）行业在挫折中逐步成长。反应在权益市场，新能源车板块在发展初期也曾经历过一段困苦时光，但当浮躁洗去，行业也步入了拉升之路。

有些小伙伴要说了，“我知道未来很好啊，但是之前涨那么多了现在还能进不”，确实，这半年新能源车板块的走势也着实有些“磨人”。目前新能源车指数的点位与去年7月份相当，震荡消化了半年，但在这期间其实很多龙头公司都取得了超一倍的净利润增速，指数调整与利润增加联手消化了估值水平。板块整体市盈率（股价/利润）也从去年8月份高峰的156.48消化到了目前的94.30，大致与20年6月份、21年5月份时的水平相当，为历史上的64.26%分位点，近两年的18.45%分位点，从上图的历史走势来看，新能源车指数在这两个区间后都得到了拉升（数据来源：Wind）

当然，新能源车一类的成长股，波动也是比较大的，在前期快速上涨后，今年板块内部的不同标的也可能出现走势分化，因此建议大家还是综合考虑自身的风险偏好与当前持仓后再做投资决策。对于希望参与这一赛道的朋友，在产业转型与“双碳”目标的大背景下，行业远期成长性还是相对比较确定的，长期、分批建仓，逢跌买入可能是更好的选择。

国泰君安证券认为“随着中国、欧洲和北美市场的共同发力，2022年全球新能源汽车销量有望达到1000万辆，其中中国市场凭借消费崛起的驱动力有望继续占据全球一半左右市场份额，美国市场则凭借新政刺激整体市场有望逐步攀升。”

（资料来源：《电池、储能的未来发展道路——新能源行业2022年投资策略》，国泰君安证券，2021.12.1）

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二、基金在投资运作过程中可能面临各种风险，既包括市场风险，也包括基金自身的管理风险、技术风险和合规风险等。巨额赎回风险是开放式基金所特有的一种风险，即当单个开放日基金的净赎回申请超过基金总份额的一定比例（开放式基金为百分之十，定期开放基金为百分之二十，中国证监会规定的特殊产品除外）时，您将可能无法及时赎回申请的全部基金份额，或您赎回的款项可能延缓支付。

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