《科创板日报》（编辑 郑远方），自动驾驶车载摄像头领域又迎来一位巨头。佳能近日宣布，已与Tier IV公司签署战略合作备忘录，生产销售车载摄像头，用于自动驾驶、ADAS（先进驾驶辅助系统）、机器人及安防等领域，预计产品今年起开始对外销售。

双方共同研发的摄像头产品已在Tier IV自动驾驶车辆上完成测试，在物体检测识别方面“表现出特别优异的性能”，并已获采用为“自动驾驶车辆标准相机”。

另外，佳能透露，已与数家Tier 1厂商合作，共同开发车载摄像头。

Tier IV是谁？公司是全球首个自动驾驶开源平台Autoware开发者，而该平台目前已获全球上百个企业、高校和研究机构使用。目前，Tier IV已加入鸿海MIH电动汽车联盟，计划今年推出L4级自动驾驶系统。

值得一提的是，就在本周，The Elec报道，特斯拉近期发布摄像头模组招标公告，订单价值数十亿美元，计划用于今明两年多种车型，包括Model S、Model 3、Model X、Model Y，以及尚未面世的电动卡车Semi和电动皮卡车Cybertruck。据悉，招标将在今年Q1内完成。

超八成自动驾驶技术难离摄像头 市场倒逼产业链升级

自动驾驶系统中，车载摄像头是实现预警、识别类功能的基础，超过80%的自动驾驶技术都会运用到摄像头。

即便是激光雷达方案也离不开摄像头辅助。选择这一路线的厂商一般在以激光雷达为主导的同时，也加入摄像头等，以满足冗余需求。例如，Mobileye就选择建立冗余系统，包含可以独立运行的一个摄像头系统、一个激光雷达系统。而公司计划未来提高摄像头成像雷达占比，最终只在正面部分留下激光雷达。

随着自动驾驶级别增高，所需摄像头数量也在不断提升。一般情况下，L2级别智能辅助驾驶搭载5-8颗摄像头，L3级需8-16颗摄像头，L4、L5级摄像头需求量则超过13颗。

除去硬性需求之外，自动驾驶厂商争取增加车载摄像头搭载数量的背后，不外乎两个字，“省钱”。成像雷达的成本为激光雷达的1/10-1/5，将其纳入组合可降低整体零部件的配置成本。

同时，自动驾驶技术的进步下，光学产业链中的镜头、CIS、模组等部件供应商也“被迫”迭代更新技术工艺，从而推升车用摄像头价值量。东方证券数据显示，相比传统成像镜头模组 100-200元的价格，高级别自动驾驶感知镜头模组售价高达400-600元。

量价齐升之下，国金证券预计车载摄像头市场有望达782亿元，2020-2025年复合增速达32%。分析师看好兼具高成长、高壁垒、好格局的车载镜头行业投资机会。

A股产业链中，舜宇光学科技为车载镜头龙头，已积极布局车载模组、激光雷达、HUD、智能大灯业务；宇瞳光学作为安防镜头龙头，积极布局车载镜头领域，目前已有后装产品出货；联创电子车载镜头先发优势明显，且公司为特斯拉、蔚来车载镜头供应商。