在错过蔚来之后，小米汽车总部的落户，补全了亦庄在智能新能源汽车产业中的关键一环。

21世纪经济报道记者 左茂轩 杜巧梅 北京报道 尘埃落定。在宣布进军汽车行业5个月后，小米汽车正式落户北京。

9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车有限公司注册地址为北京，登记机关为北京经济技术开发区市场监督管理局。注册资金 100亿元人民币，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军亲自出任法人代表。登记住所为北京经济技术开发区科创十街15号院5号楼8层816室。

从地理位置上来看，北京经济开发区是近年来北京市新能源汽车产业的重要地区。小米汽车的登记住所距离此地不远的科创九街上，坐落着小米集团在北京的第二个产业园（建设中），距离北汽新能源总部只有不到10分钟的车程，距离北汽新能源工厂和北京奔驰工厂的车程也只有20分钟左右。

在过去的五个月时间里，尽管小米汽车轮毂未动，但雷军已经走访了长城、比亚迪、宁德时代等多个整车及汽车供应链企业，并时不时与北京、上海、武汉、合肥、西安等多个地方政府传出“绯闻”，“抓住那个小米”成为多个地方政府的重要任务。

除蔚来因为地方政府出资的原因将总部从上海迁至合肥之外，目前的头部造车新势力的总部均设立在一线城市（理想汽车总部北京、小鹏汽车总部广州、威马汽车总部上海），小米汽车选择落户北京在意料之中。

北京拥有众多得天独厚的优势：小米集团总部就位于北京，汽车业务同时在北京开展，更有利于和此前的部分业务协同；政策上，北京也对优质汽车制造业公司予以大力支持，吸引车企投资；人才方面，北京在新能源汽车和智能网联汽车等方面培养了大批人才，清华大学、北京理工大学、北京航空航天大学等高校是国内汽车行业以及自动驾驶领域的重要人才培养基地。

一直以来，亦庄对于发展新能源汽车和智能网联汽车都有着极高的热情。除了北汽新能源之外，2019年亦庄还有意引进蔚来，但最终该计划未能顺利进行，蔚来在去年牵手合肥政府。此外，北京亦庄还打造了全国首个自动驾驶车辆测试区域，百度、小马智行、丰田等多家公司在亦庄开展自动驾驶测试。

随着小米汽车落户北京亦庄，小米汽车的业务开展也将从前期考察阶段逐步进入到实际运营阶段。不过，这仅仅是小米汽车在造车这场“马拉松赛跑”中迈出的第一步。

错过蔚来，牵手小米

北京经济技术开发区，位于中国北京大兴亦庄地区，属明清时期北京城皇家园林南苑境内，是北京市唯一同时享受国家级经济技术开发区和国家高新技术产业园区双重优惠政策的国家级经济技术开发区。

6月29日，北京经济技术开发区管理委员会发布的《“十四五”时期北京经济技术开发区发展建设和二〇三五年远景目标规划》中提出，“十四五”期间，北京经开区将构建“4+2+1”产业开放新格局，推动四大主导产业扩大开放，其中，在高端汽车和新能源智能汽车领域，将为企业开展公共检测业务，提供设备进口和保税租赁业务，便利企业内销，将在汽车、光学、机器人、智能制造、精密仪器、动漫、数字媒体等领域吸引落地一批优质企业。

截至目前，北京亦庄开发区已经聚集了世界各地的3万多家企业，拥有94家世界500强企业的138个投资项目，培育了产值亿元以上企业180家，未来将重点发力新一代信息技术产业、高端汽车和新能源智能汽车产业、生物技术和大健康产业、机器人和智能制造产业、未来战略新兴产业。

为进一步鼓励创新，北京经开区共研究筛选出三大类20项应用场景，发布了智能网联汽车应用场景机遇清单，邀请行业领域机构、企业参与智能网联汽车场景创新，给予相关示范项目、创新项目等最高奖励300-5000万不等，对符合北京经开区定位和相关产业政策、产业投资导向的企业，还可享受规模为每年5亿元，单个企业支持额度最高2000万元的科技创新专项资金扶持。

事实上，早在2017年，北京经济技术开发区就把新能源汽车产业作为构建高精尖经济结构的一个重要发力点。

2017年底，北汽新能源正式入驻位于开发区的总部中国·蓝谷，启用了崭新的整车、电驱动、动力电池中试基地，启动了试验试制平台、科研服务平台、孵化辅导平台的基础搭建工作。此外，北汽蓝谷的全新工厂也已经开始动工建设。

不过，随着新能源汽车产业的发展从补贴阶段过渡到市场化阶段，从公共用车领域普及到私家车领域，北汽蓝谷近两年来陷入前所未有的困境，销量大幅下滑，公司也出现了高额的亏损。亦庄需要寻找推动新能源汽车产业发展的新动能。

万事具备，只欠东风。

与上海、合肥等城市相比，北京在新能源汽车产业方面的布局相对欠缺，目前仅有北汽蓝谷一家新能源整车企业在当地建厂，传统车企正处于艰难转型过程中。正因如此，在北京亦庄错失蔚来汽车之后，留住小米汽车显得格外重要。

值得注意的是，2019年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司（“亦庄国投”)签订了框架协议。根据此协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向“蔚来中国”注入特定的业务和资产，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国“的非控股股东权益。

此外，亦庄国投也将协助“蔚来中国”建设或引进第三方共同建设蔚来中国先进制造基地，生产公司二代平台车型。

不过，这一框架协议最终未能生效。事实上，当年蔚来与亦庄国投的框架协议曝光之后，外界都认为亦庄国投这一投资计划极为大胆。当时的蔚来深陷资金链危机，四处寻找地方政府、车企等外部投资。亦庄国投并不是唯一一个向蔚来抛出橄榄枝的地方政府，在与亦庄、湖州吴兴、长城汽车、吉利等陆续传出绯闻之中，最终牵手合肥政府，并将总部从上海转到合肥。

有蔚来汽车内部人士告诉21世纪经济报道记者，目前蔚来生产、销售等方面的税收都已经交到合肥。

在错过蔚来之后，小米汽车总部的落户，补全了亦庄在智能新能源汽车产业中的关键一环。

“北京的优势在于有资本有政策，除了新能源汽车产业相对薄弱，其他方面资源都很丰厚。”在乘联会秘书长崔东树看来，“如果小米汽车落户北京，能够补齐北京在智能汽车和新能源汽车领域的短板，推动北京制造业的可持续发展，同时也能带动就业。”

小米此前披露，对造车业务的首期投资为100亿元人民币，预计未来10年的投资额为100亿美元。

但是，造车需要花费的资金是巨大的，业内此前曾经有“200亿造车”门槛这一说法，但大多数互联网造车烧钱的速度还是超出想象。蔚来2016年以来累计净亏损约为337亿元、恒大汽车称自从进入新能源汽车领域以来，累计投入已经超过400亿元，但却还没能造出一台整车，就已经处在生死边缘。

小米造车需要投入多少钱才能真正进入量产阶段，目前尚无法确定，但可以肯定的是，造车业务产生的巨大资金压力，将是小米未来不得不面对的挑战。

值得一提的是，此前与蔚来洽谈合作时，亦庄就有意通过百亿投资让蔚来在当地建设工厂。

在小米汽车落户亦庄之后，亦庄的下一个动作很有可能是希望小米汽车能够在北京开展更多的业务，例如生产制造、研发等核心业务。

不过，这也要看亦庄政府能够给小米汽车提供多少政策支持、带来多少资源。但蔚来与亦庄洽谈合作时，蔚来已经有了两款新车型，并已经在美股上市，商业模式基本成型，而现在的小米汽车连一个“造车PPT”都还没有。

任何一项投资，都存在风险。

虽然小米在汽车业务的优异表现，让外界对于小米汽车拥有极高的期待。但是，即便抓紧时间，小米推出汽车也要等到几年之后，而其他竞争对手都将有更优质的产品和完善的产品布局。届时新能源汽车市场将变成一片红海，竞争极为激烈，后来者小米汽车能否杀出一条路，需要打一个大大的问号。

“争夺”小米汽车工厂？

由于汽车产业投资链长，能够带动产业链上下游企业发展，地方政府引进新能源汽车项目，可以推动当地经济发展，带动税收和就业。

过去几年，在国家战略和政策的扶持下，地方政府对新造车项目的支持力度显而易见。上海先后引进特斯拉、参与威马D轮100亿融资、参股智己汽车，合肥引入蔚来，杭州牵手零跑。特斯拉、蔚来等公司也已经成为了当地先进制造业的代表性名片。

虽然小米汽车已经落户北京亦庄，不过，小米将以何种方式造车、代工还是自建工厂，工厂落户哪里等关键信息仍然扑朔迷离。

从此前小米与武汉、合肥、上海、西安等地方政府之间的绯闻来看，不排除小米汽车考虑在其他城市建设研发中心以及工厂的可能性，有的城市可能还会继续“争夺”小米汽车。从另一个角度来看，工厂选址的竞争，远比总部所在的竞争更加激烈。

事实上，从目前造车新势力的布局来看，总部所在地和工厂很有可能不在同第一座城市。

例如，理想汽车的总部在北京顺义，但工厂位于江苏常州，不久前才通过收购北京现代旧工厂的方式建设新工厂。威马汽车的总部在上海，但工厂位于温州。小鹏汽车的总部位于广州，但第一个自建工厂位于肇庆，去年和今年分别又布局了广州开发区和武汉两个新的生产基地。以宝能和恒大为代表的地产造车们，则是在全国多地四处圈地，在还没有产品推出的情况下，就已经在建设了多个工厂。

小米此前的招聘广告中，有大量自动驾驶技术研发岗位的工作地位于上海，未来很有可能在上海建立一支研发团队。

那么，小米汽车会在亦庄建厂吗？或者选择其他城市？还是在多地布局生产基地？从新能源汽车产业链的布局来看，上述几个城市布局都非常完善，关键要看谁能给出更大的政策支持，让小米能够快速具备造车能力。

除了和地方政府传“绯闻”外，雷军在过去五个月里频频出现在长城、比亚迪等主机厂，又时不时与恒大、宝沃传出收购“意向”。

不过，恒大集团发布声明回应“恒大汽车在战略股东引进过程中，曾与小米集团有过初步交流，并未深入洽谈推进。”小米公司发言人则表示“截至目前小米集团的确接触了来自各方面造车团队进行交流洽谈，但本集团并未作出任何合作意向的决议。”

位于北京密云的宝沃汽车也曾成为小米造车的方向之一。今年4月市场传言小米意图收购宝沃，但陷入谈判僵局。知情人士透露："雷军出价极低，远远低于陆正耀为宝沃付出的代价。"

据了解，宝沃汽车工业4.0智能工厂总用地面积为87.74公顷，包括冲压、车身、油漆、总装等车间，目前一期产能为18万辆，待二期建设完成，宝沃北京工厂的年产能将增至36万辆。

值得关注的是，宝沃汽车工业4.0智能工厂选用了全球仍未被其他企业启用的八车型柔性智能生产线，这种生产线强大的功能，可以灵活的同时完成八车型在同一生产线无节拍损失自由切换试生产，工厂冲压车间应用世界顶尖的整线高速伺服自动化生产线，自动化程度高达100％，整线节拍达到15SPM(冲次/分钟)；同时总装车间选用了国际先进的"h"型柔性生产线及网络化扭矩实时控制系统和网络化电检系统，能够全方位提高整车质量。

尽管小米尚未公布造车的最终方式，但业内普遍认为，要想快速推出产品，选择代工是比较可行的方案。小米只用短短9年的时间就成为世界500强，靠的就是“轻资产”模式，主要靠的是资源和产业链的整合。

而雷军曾在今年4月初的一次直播中透露，首款车型会定位中高端，价格很有可能在10万元-30万元。此外，具体车型目前正在轿车和SUV当中选择，尚未最终确定。雷军还表示，“小米汽车有可能在三年后会面世”。

“小米无论自建工厂还是代工都没问题。但是小米造车需要抢时间，自建工厂的话，时间上耗不起。大家反复强调的一点是，与特斯拉、蔚来等造车新势力相比，小米进入汽车行业时间比较晚，当下最重要的事情是尽快推出产品，这才是工作的核心。”此前，有业内人士在接受记者采访时表示，若要更好吸引资本市场，用代工模式轻装上阵，争速度早日拿出产品上市，对投资者很有吸引力。在顺利滚动发展后，择时可以再自建车厂。

长安汽车董事长朱华荣更是坦言，汽车产业具有复杂的生产技术和复杂的上下游供应链，各个环节风险巨大，科技创新公司应该看到传统制造体系的复杂性，利用自身软件等优势携手传统车企共同利用好这些资源，降低成本、提升效率、降低风险。

而在6月9日的亚布力中国企业家论坛上，王传福也公开喊话雷军，“亏了1000亿事小，浪费3年时间事才大”。

人才储备和产业链投资先行

从今年1月15日小米董事会提出研究电动车产业前景，到3月30日雷军正式官宣下场造车，再到小米汽车落户北京，在过去的200多天时间里，小米的造车之路正在如火如荼地进行中。

自宣布造车至正式注册公司的5个月间，小米汽车团队继续进行了大量的用户调研和产业链考察，调研访谈2000多次，拜访并深度沟通交流十多家业内同行及合作伙伴。

造车遵循木桶理论，只要有一个短板，其他的长板都会受到影响。跨界者小米的短板，最显而易见的是在研发与制造经验等方面。

首要任务，是组建一支优秀的团队。

据雷军透露，自启动造车后，小米汽车已经先后收到了超过2万份简历，小米汽车团队精挑细选，目前已经组成了约300人的团队，未来团队还将继续扩张。

9月1日，在雷军在微博上宣布小米汽车有限公司正式注册成立时，还配了一张17个人的合影。这17个人，既包括小米集团的元老及核心创始团队、高管，也有小米集团的资深员工。

其中，此前的工作与汽车业务有着更为密切关联的有两位。一位是小米集团人工智能部总经理、AIoT 战略委员会副主席、技术委员会主席叶航军，小米的自动还是团队由他负责，另一位是此前在长城华冠、PSA、宝马等公司从事汽车设计工作的李田原，李田原曾参与宝马旗舰电动车iX的外观设计。

除了照片中的17人外，另一个有可能在小米汽车业务中承担重要工作的是今年6月辞去吉利汽车研究总院院长一职的胡峥楠。虽然胡峥楠并未直接加入小米汽车，但他的新身份是顺为资本投资合伙人。

有行业人士告诉21世纪经济报道记者，胡峥楠去顺为资本为估计是竞业原因。

作为在汽车行业拥有近25年从业经验的吉利研发带头人，胡峥楠领导开发了国内多款畅销车型的产品开发，为吉利的车型开发和数字化、智能化方面转型都起到了重要的作用。特别是在近年来汽车行业整车开发向平台化时代发展的背景下，吉利推出了自主研发的BMA架构、智能电动架构SEA浩瀚架构等全新平台，胡峥楠功不可没。

业内猜测，胡峥楠加入顺为资本，很可能并不是真的要从工程师转型成为投资人，而是作为在竞业时期的过渡，未来有可能为小米汽车进行车型开发等相关研发工作。

事实上，作为跨界造车的后来者，小米缺乏汽车行业的经验，在整体开发方面需要拥有成功经验的高管，挖角吉利的研发高管胡峥楠是一个很好的选择。

除了人才储备之外，在过去的一段时间内，小米还通过投资加快了在产业链的布局。

在自动驾驶领域，小米大手笔不断。

6月3日，开发自主泊车业务的纵目科技宣布完成了1.9 亿美元融资，由小米长江产业基金参与领投。

6月8日，中国激光雷达初创企业禾赛科技宣布完成了超3亿美元的融资，领投方之一就是小米集团。

今年8月，上海几何伙伴智能驾驶有限公司，完成由小米长江产业基金领投的总额近4亿人民币的Pre-A系列轮融资。该公司的主要业务是基于机器感知和深度学习，采用“低成本、车规级、高可靠、易量产”的技术路线，为L2-L4级自动驾驶提供“融合感知+智能决策”软硬件集成系统。

8月25日，小米集团发布公告称，小米集团以总交易额近7737万美元，约5亿元人民币收购自动驾驶技术公司深动科技，交易结束后，深动科技将由小米集团全资控股。

8月底，小米宣布战略投资了智慧互通公司“爱泊车”，爱泊车是一家以“AI智慧泊车+大数据运营平台”为主，把高位图像识别技术落地到城市智慧停车管理商用的公司。

在新能源锂电池领域，小米也已经开始行动。

今年7月30日，赣锋锂业发布了子公司江西赣锋电池科技有限公司吸收投资方增资的公告。小米产投作为领投方，投资1.875亿元，增资完成后，小米产投的持股比例为3.51%。

7月底，蜂巢能源宣布完成B轮融资交割，融资总额达102.8亿元，小米集团出资增持。8 月 18 日，蜂巢能源科技有限公司发生工商变更，新增湖北小米长江产业基金合伙企业 (有限合伙) 等多名股东，同时注册资本由 20.14 亿元人民币增加至 28.11 亿元人民币，增幅为 39.54%。

通过各项投资，小米能够快速切入新能源智能网联汽车产业链。整体来看，虽然小米汽车业务真正走向普通消费者还需要很长的一段时间，但小米汽车已经率先开始了在产业链的布局，为将来的业务开展做准备工作。

不知不觉中，小米造车已经布下一颗又一颗棋子。未来，小米如何将一颗颗棋子盘成一个自己的汽车局，值得期待。当然，接下来，从产品定义与开发、品牌定位与塑造、商业模式创建......刚刚正式成立的小米汽车，迎接的将是一个又一个的挑战。

（作者：左茂轩,杜巧梅 编辑：张若思）