新能源热潮之下，动力电池厂商间竞争的火药味越来越浓。宁德时代就中航锂电涉嫌专利侵权发起诉讼案，并称涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。中航锂电近期跻身国内动力电池装车量第四位，且正处于筹备上市前期，公司表示确信其产品不侵犯他人的知识产权。

宁德时代起诉中航锂电专利侵权

7月21日，市场传出消息称，宁德时代(300750)已经正式起诉中航锂电专利侵权，中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。

对此，宁德时代方面向e公司记者回应称，宁德时代已就中航锂电专利侵权案递交起诉书，案件已受理。涉案专利涉及发明与实用新型专利，此次涉嫌侵权电池已搭载在数万辆车上。宁德时代还表示，长期以来，公司高度重视知识产权的保护工作，同时积极加强知识产权合作，推动产业健康有序发展。

不过，中航锂电矢口否认了侵权，表示公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，公司确信其产品不侵犯他人的知识产权。e公司记者尝试联系中航锂电了解具体情况，截至发稿尚未获得回复。

若侵权责任做实，中航锂电面临的最严重影响或是停售产品。一位法律界人士告诉记者，此类专利侵权案的诉求一般是停止侵权并赔偿损失，停止侵权则意味着所涉产品将被要求停售，而侵权程度会体现在赔偿数额上，其程度通常以业内人士的普遍认知为准，将具体考察专利的创新性、新颖性和实用性。

一位锂电业内人士对记者表示，中航锂电与宁德时代的电池相似处在于都是方壳三元电芯，但在产品设计上存在差别。中航锂电在设计产品时一定会考虑规避专利，但关键就在于能否规避彻底，而宁德时代即然起诉，就一定掌握了相关证据，“这件事的影响会持续一段时间了。”

中航锂电正处上市筹备期

对于此次专利诉讼案，业内的一种解读是两大动力电池生产商的竞争博弈，尤其中航锂电正处于准备筹划上市前期。

从竞争态势来看，中航锂电在装机量上虽然与“动力电池一哥”宁德时代尚有较大差距，但在排位上已经十分接近。根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2020年，宁德时代动力电池装车量31.79GWh，占比50%，在国内市场排名第一，随后是比亚迪和LG化学；中航锂电装车辆3.55GWh，占比5.6%，排名第四。如果韩国企业LG化学，中航锂电已经跻身国内前三大动力电池厂商。

今年上半年，两家公司依然稳居第一名和第四名的位置，宁德时代装车量25.76GWh，占比49.1%；中航锂电装车量3.63GWh，占比6.9%。

今年6月，市场传出中航锂电筹备明年上市的消息。实际上，去年底中航锂电就开始加快融资步伐，去年12月获得红杉凯辰（厦门）股权投资、湖北小米长江产业基金、中保投、广汽资本等投资方的投资，中航锂电的注册资本也随之由69.97亿元提升至127.69亿元。这次融资动作被市场认为是在为上市铺路。

“中航锂电上市最大的风险就在于宁德时代的专利攻防。”另一位锂电产业人士向记者如是说。上述法律界人士也表示，专利诉讼有相当一部分都是企业博弈的工具，此次诉讼可能影响中航锂电上市进程及律师尽调等环节。

在新能源车风口上，中航锂电也是扩产大军中的一员。目前，中航锂电量产及在建电池产能超过100GWh，其中已实现量产的电池生产基地位于河南洛阳、江苏常州和福建厦门。中航锂电董事长刘静瑜曾公开表示，将继续加大研发投入，计划2021年投入超过百亿元。2022年产能规划达200GWh，2025年产能提升至超300GWh。

客户方面，主要包括广汽新能源、长安新能源、上汽通用五菱、广汽丰田、本田、吉利等。其中中航锂电是五菱宏光MINIEV的电池供应商之一，也是近期最热销车型马卡龙120km版本的动力电池独供商，同时还为广汽埃安弹匣电池供应电芯。