针对目前国际集装箱班轮市场出现的一舱难求、一箱难求、运价持续上涨的情况，交通运输部已采取多种举措，主要港口空箱短缺量已降到1.3%，紧张情况已逐步缓解。今日，交通运输部副部长赵冲久在新闻发布会上对国际海运市场进行全方位剖析，认为是多种原因导致一箱难求。

国际集装箱运价持续上涨创新高

“自去年下半年以来，国际海运集装箱运价持续上涨，不断创出新高。”国际货运代理协会规划发展部资深专家方勇向上海证券报记者表示，国际海运市场运价的上涨，甚至超出了许多市场人士的预期。

以上海航运交易所最新公布的数据为例，上周中国出口集装箱运价指数再度创下历史新高。

据统计发现，6月18日，上海出口集装箱指数（SCFI）本期报3748.36点，环比上周上涨44.43点，涨幅1.2%；中国出口集装箱指数（CCFI）本期报2526.65点，环比上周上涨84.08点，涨幅3.4%。值得注意的是，与去年低点相比，两项指数的涨幅分别超过358%、203%。

同时，尽管波罗的海干散货指数（BDI）6月22日回落至3119点，但就在6月18日，BDI连涨7日报收3267点，突破2010年6月初以来的高位纪录，创下11年来的新高。

多种原因导致一箱难求

赵冲久在新闻发布会上对国际海运市场进行全方位剖析，认为是多种原因导致一箱难求。

从需求角度看，“由于疫情的原因，国际上很多国家的产业链、供应链都受到很大冲击，我国疫情得到有效控制，产业链、供应链保护得非常好，这样就使我国的进出口贸易需求大幅度增长。”赵冲久说。

赵冲久表示，从供给角度讲，“全球的海运，尤其是集装箱运输，2300万标箱的运力，现在除了1%左右的船舶在修理外，全部投入到海运当中，甚至有一些非集装箱船，就是一般的杂货船都来承运集装箱，所以从运力的角度讲，现在已经全部投入到运输当中。”

赵冲久认为，当前对运力的影响有一些突发事件，如今年3月份苏伊士运河的搁浅事故，运河关闭了6天，开放以后船舶集中到港口，这样一来就引起压港，使整个海运的效率降低了。

再者是疫情的影响，主要表现在三大方面：一是港口作业效率降低。疫情期间港口的作业工人要封闭管理，各个国家都采取相应的措施，所以装卸效率会降低；二是海运的船员，国际船舶的海运船员在各个港口都要换班，换班过程中也受疫情防控的影响，使效率降低；三是其他一些因素，包括港口堆场的不足等，导致整个航运市场运输效率降低。

总而言之，“供需出现的矛盾导致了价格的上涨，所以现在一箱难求，而且价格在上涨。总体看，上涨是由供需矛盾决定的，随着疫情的好转和各国复工复产，形势会逐渐回归到正常的状态。”赵冲久说。

我国主要港口空箱短缺量出现下降

赵冲久说，交通运输部对国际供应链的稳定是有所作为的。在这期间，中国做了大量的工作，包括外防输入，指导地方各个港口和交通航运部门做好疫情防控和保通保畅工作；帮助企业解决具体困难，保证重点客户和重点物资运输等。

“我们还积极协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给。”赵冲久说，在中国大陆的主要航线上，今年1-5月份，各主要班轮公司投入的舱位数大幅增长，其中北美航线运力达到551万标箱，比2020年增长了65%，比2019年增长了27%。欧洲航线运力也比2020年增长了38%，比2019年增长将近10%。

再者，集装箱空箱因为周转的困难，最近也非常紧张。为此，“我国造箱企业加大生产力度，目前的月产能已经提高到50万标箱。” 赵冲久说，到5月份我国主要港口的空箱短缺量已经降到1.3%，逐步地有所缓解。

下一步，交通运输部将会同商务部等部门继续落实好稳外贸的相关措施，引导国际班轮公司持续加大中国大陆出口航线运力供给，同时提高集装箱的周转效率，指导地方交通运输部门在做好疫情防控工作的同时，确保国际物流供应链的稳定和畅通。

价格方面，“我们也配合市场监管部门加强海运口岸的收费监管，依法查处违规收费的行为。”赵冲久说。