小康股份今日延续涨势，盘中一度逼近涨停。截至收盘，上涨6.66%，报收于77.2元，公司总市值突破千亿元大关。

和去年6月19日小康股份的收盘价8.69元相比，公司股价一年时间涨了8倍多。

一波三折 高位定增终落定

6月17日，小康股份发布公告表示，公司向特定对象发行人民币普通股A股5636.89万股，每股发行价为46元，募集资金总额25.93亿元，实际募集资金净额25.68亿元。

6月18日，小康股份涨停，报收于72.38元。今日开盘后，小康股一度逼近涨停板，并创下79.62元/股的新高。截至收盘，仍有近7%的涨幅。

回顾小康股份的本次定增，可谓一波三折。

去年10月，小康股份推出定增计划，拟向不超过35名特定投资者增发不超过3.78亿股，募集资金总额不超过27.05亿元，将用于SERES智能网联新能源系列车型开发及产品技术升级项目、营销渠道建设项目及补充流动资金。

今年1月，小康股份对上述方案进行了调整，将募集资金总额小幅缩减至25.93亿元，募投项目中的“补充流动资金”金额由8.1亿元下调至6.98亿元。对此，公司表示，通过本次定增，将全方位加强公司在新能源汽车技术、研发、品牌等方面投入，助力公司实现产品转型升级；同时，将加强公司营销渠道建设，对新能源汽车赛力斯进行品牌宣传，扩大产品知名度，提高产品综合竞争实力。

然而，“华为概念”的标签让小康股份的股价从年初的12.93元一路攀升至今日盘中79.62元的新高。股价暴涨的同时，也让二级市场一度对公司定增能否顺利实施持观望态度。

此外，华为此前几番声明“不造车”，并直言“未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股”，让市场对于华为参与定增的预期落空。

事实上，针对此前公司股价的异常表现，小康股份曾多次发布股票交易风险提示公告，公司董事长张正萍也曾表示，“目前公司股价已经严重偏离了基本面支撑，这种非理性上涨并不利于公司未来的持续健康发展”。

华为助力效果尚不明朗

小康股份的暴涨，自然离不开“华为概念”。

小康股份旗下的赛力斯SF5作为一款售价20万元起步的新能源车型，最大的亮点在于华为在技术和销售方面的支持。

该车型搭载了华为HUAWEI DriveONE电驱动系统，并支持HUAWEI HiCar等功能。虽然并未搭载“HUAWEI Inside”智能汽车全栈解决方案，但赛力斯SF5却是首个标注“华为智选”且已在华为销售渠道上线的车型。

据了解，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展至1000家。不过，现有数据尚未反映出华为销售渠道对于提升赛力斯SF5销量的效果。

根据小康股份公布的5月份产销快报，当月共销售27959辆，同比增长31.19%，其中新能源汽车销量为3038辆，同比增长75.51%。从数据来看，小康股份新能源汽车销量大幅上涨，但第三方数据显示，5月份赛力斯SF5的销量仅为204辆。这意味着其主销车型并非赛力斯华为智选SF5，而是来自旗下的瑞驰汽车、东风小康等有新能源车型在售品牌。

事实上，由于首批赛力斯华为智选SF5于5月29日才在重庆正式交付车主，故而对当月的销量贡献有限，但无形中让市场更加关注小康股份6月份的产销数据。

将陆续上市2-3款新能源汽车

“小康这两年的路走对了。” 小康股份实控人张兴海在公司年度股东大会上表示，公司从弹簧产品起步到近年来在新能源汽车领域的不断拓展，目前公司聚焦新能源汽车的布局已经开花结果，“后续公司还将陆续上市2-3款智能网联新能源汽车。”

但智能网联新能源汽车的巨大投入也在“蚕食”着公司传统汽车业务带来的利润。财报数据显示，2020年小康股份亏损17.29亿元，为公司上市以来“首亏”，其中智能电动汽车板块减少净利润12亿元。今年一季度，公司继续亏损5.33亿元。

虽然此次定增后，小康股份在新能源汽车技术、研发、品牌等方面的投入得到加强，但如果销量仍无法取得突破，后续投入如何保障将成为公司不得不面对的一道难题。毕竟，智能网联新能源汽车的“新赛道”刚刚开跑，能否真正开花结果，跑完全场并最终“撞线”，这对于集中资源聚焦新能源汽车布局的小康股份而言至关重要。