财联社（广州，记者 关婉怡）讯，去年下半年以来，“高运价”、“缺柜”、“堵港”等一度成为航运市场的热词。而在资本市场上，航运板块亦备受资金追捧。今日（10日），中远海控（601919.SH）涨停，一年内股价涨近7倍。

近期，受广深疫情影响，全球单体吞吐量最大的集装箱码头之一盐田港出现效率下降，并随之影响附近的南沙港、蛇口港等多个华南主要港口陷入拥堵。但据财联社记者最新了解，目前拥堵情况已有所好转。此外，记者亦从从业人士处获悉，近期广深地区航线价格有继续抬升“苗头”。相关分析认为，运价或将在未来一段时间维持高位走势。

拥堵情况出现好转

受前期盐田港区接连出现确诊新冠病例影响，盐田港区码头效率下降。多家航运公司将部分船舶取消挂靠盐田港转往邻近港口。“分流”叠加广深疫情影响，华南多个港口出现“拥堵”。自5月25日起，已有包括盐田港、蛇口港、南沙港、大铲湾港等多个港口陆续发布防疫政策和提还箱政策。

但据最新消息，目前各港口拥堵情况已较前期有所好转。6月9日下午，盐田港区官方微信公众号公告称，自6月10日0：00时起，盐田国际接收ETA-7天（即船舶预计到达日期前七天内）的出口重柜进闸，增加预约入闸拖车数量至每日6000辆。

广州港（601018.SH）相关负责人6月9日晚间亦对记者表示，针对前几天南沙港周边交通堵塞、货柜车在周边排队的情况，目前已开始联合交警规划疏通进出港路线及管理。从今天情况来看，已有所好转。高峰时段可能仍出现“排队”情形，但亦有部分时段已能够恢复正常。至于何时能恢复到往常的水平，该负责人称，仍需综合周边港口恢复情况等多因素观察。

中远海控相关工作人员6月10日对记者表示，公司密切关注本次华南地区疫情发展情况，在落实好各项防疫抗疫措施的同时，持续关注市场走势，积极应对疫情对市场造成的变化，根据需求结构变化趋势及时调整运力布局，不断提升稳定增长、全球布局、资源协同和创新服务的能力。

尽管如此，码头拥堵和船舶延误带来的影响仍不可小觑。有货代公司负责人对记者表示，“很麻烦。现在到处都堵了。政策也‘一时一变’，我们现在都积极跟客户协商走‘驳船’或者建议客户延缓出货。目前这情况不明朗，安抚客户和密切关注港口信息是我们目前最重要的工作。”亦有拖车司机称，“盐田就不要说了，要抢号预约进港。这几天从南沙港提还柜排队都要8个小时。外加上疫情影响，每个港口防疫措施都不一样，我们工作强度和压力都非常大。”

马士基集团近日连续发布多则公告，其中，7日发布的最新公告指出：“为了保证船期的可靠性，多艘船舶将跳过盐田港和蛇口港。”马士基指出，盐田国际集装箱码头堆场密度仍然很高，地方当局正在不断实施消毒和检疫措施，以防止COVID-19的传播。预计未来一周码头拥堵和船舶延误将持续 14 天以上。

运价或维持高位

据上海航交所4日发布的指数信息显示，上海出口集装箱综合运价指数（SCFI）为3613.07点，较上期增长3.4%，同比涨幅达285%。中国出口集装箱价格指数（CCFI）为2373.77点，较上期增长3.4%。国际物流咨询公司德鲁里（Drewry）发布的世界集装箱指数显示，截至6月3日，世界集装箱运价指数上涨至6464美元，同比上涨310%，该指数达到2011年有记录以来的最高水平。

对于后续运价的展望，维持高位或已成为市场“共识”，更有分析人士认为后续运价会进一步推高。

BIMCO的首席航运分析师Peter Sand表示，将于6月15日的下一次全面上调GRI可能会进一步推高运价。

有从业人士亦对本月中下旬运价预计保持上升态势持肯定态度。据其介绍，记者长期跟踪的某东南亚航线运费已较上月上涨50美金/HQ。此外，已有部分船公司上月底已发布通知从本月15号起从珠三角港口到欧洲基本港的航线价格提价500/1000（美金）。

Drewry的集装箱研究高级经理Simon Heaney此前表示：“目前没有任何障碍会阻止运价继续上升。需求仍在飙升，港口生产力和设备可用性都在下降，除非这些情况发生变化，否则价格就会不断上涨，但我们认为最早要也到今年的第四季度才会有转变。”

据相关媒体报道，中集集团董事长麦伯良此前在股东大会上表示，根据目前的最新情况，他个人判断今年“一箱难求”很难解决，集装箱相对紧缺的情况会持续一段时间。

银河证券研报认为，因海外疫情仍未完全消除，我国出口替代的红利仍有释放空间，集装箱出口产业仍具备相对较高的景气度。叠加此前发生的苏伊士运河堵塞事件，在一定程度上迫使部分集运船舶绕行，带来运力紧缺的局面，同时印度疫情反复影响海运轮滑，进而影响到国际航运运力供给，对集运运价形成了支撑。